【大澳门威尼斯人赌场官网3月8日报导】（中央社记者汪淑芬台北8日电）台北港今年初开始有货柜码头加入营运，对台湾来说，不只是多了一个货柜进出的港口，未来有条件像高雄港成为枢纽港，有利台湾发展南北海运中心。

台北港的前身就是淡水港，政府在民国84 年时将当时的淡水港指定为基隆港的辅助港，陆续增建港埠设施，主要是散杂货码头及油品码头，92年首次推动以BOT方式，由民间投资兴建及营运“货柜储运中心”，中心内规划七座货柜码头，率先完工的两座今年加入营运，另外五座未来每年完工一座。

台北港虽是基隆港的辅助港，但货柜码头开始营运后，所扮演的角色也会逐渐转变，交通部指出，基隆港受限腹地不大，只能提供近洋航线的货柜船停靠，无法像高雄港发展全球航线。

台北港是填海造陆的人工港，腹地超过3000公顷，是基隆港的五倍，货柜码头的设计容许1万TEU（20呎标准货柜）的大型货柜船停靠，适合发展远洋航线，七座码头全部完工后，全年货柜吞吐量可达400万TEU，超越基隆港的200多万TEU。

台北港的货柜码头也是政府首次引进民间在港口兴建营运码头的案例，由台湾三大航商长荣海运、万海航运及阳明海运共同筹组的“台北港货柜码头股份有限公司”得标，对所提供的码头服务可自订费率，经营更具弹性。

交通部分析，以往台湾北部要运送到欧美地区的货物，如果经由货柜运输，必须先经由陆运方式将货送到高雄港，同样由欧美以货柜进口的货，也是得先到高雄港，再用货柜车送到北部，不但增加业者时间、油料成本，也增加陆运的空气污染。

台北港有了可供大型轮船停靠的货柜码头后，未来北部远洋线的货柜都可在台北港装卸，逐步建构北部海运的全球航线网路，同时台北港仍继续填海造陆，未来有更大的空间发展北部物流业及仓储业；同时，台北港离桃园国际机场很近，具有海空联运的优势。

有人曾担心台北港货柜码头营运后，将吸走高雄港部分货柜量，形成岛内港口相互竞争，交通部航政司的评估是初期的确有影响，但未来可仿照香港与深圳港的合作模式，香港强调货物中转功能，深圳港则着重大陆华南地区进出口货，让两个距离很近的港，因合作让彼此获利。

航政司认为，即使目前金融海啸让全球货量都衰退，但景气总会回升，因两岸已直航，未来台北港、高雄港合作空间非常大，当台北港全球网成形，像高雄港一样具枢纽地位时，更有利推动台湾南北各有一处海运中心。