【大澳门威尼斯人赌场官网2月28日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者张可欣报导)加拿大卑诗省府自2月4日，官方宣布建设一新的10车道曼港（Port Mann）大桥后，本周五(27日)突然表示与私人公司的合作关系破裂，省府将借钱继续保证此工程按原计划进行。新民主党表示，此举使省府原来倍加推崇的P3(Public-Private Partnership)模式遭质疑。

省交通厅长冯宜干(Kevin Falcon)在周五的新闻发布会上宣布，由于目前金融风暴带来的困境，曼港桥工程建设将有新的投资安排，不过原计划的大桥设计与工程进展不变。冯宜干在会上表示:“如果我们不能从私人投资公司拿到需要的资金，那么我们的选择就是自己往前走。”

省府之前采取与私人公司Connect BC开发集团(Connect BC Development Group)合作的关系，该集团包括工程公司Peter Kiewit Sons Co. 与澳大利亚投资银行the Macquarie Group。不过，Macquarie集团由于借贷问题在与省府的最后协议中不能达成共识而撤出。

新民主党金融评论员瑞斯顿(Bruce Ralston)表示，这样的合作伙伴关系破裂，令人质疑省府是否真正支持P3模式。

瑞斯顿告知现场记者们，如果对这样一个长远来说一定获益的项目都不能获得资金，那么其它项目又怎么得到资金呢。

曼港桥计划2013年完成，并收取过桥费，每辆车经过是必须交纳3元。 现有的曼港桥龄已达45年，横跨素里与高贵林两市，由于桥面狭窄常年造成交通拥挤。2006年，卑诗省府曾经建议建设一平行桥，作为卑诗太平洋门户项目的一部分。今年2月初，省府宣布建设一全新10车道桥梁，包括运作与维护费，所有费用加在一起共33亿元，是原来计划的二倍多。

现在省府通过固定资本的协议合作方式，与Peter Kiewit Sons Co.和Flatiron Constructors Canada Limited签署合同，工程完成过程中出现的任何超支与延期将都是合同商的责任。建设费用为24.6亿元。冯宜干表示，这样做的目地是省府不会出现牺牲其它项目与失去贷款信誉的风险。

不过纳税人可能面临过桥费短缺而被征收更多费用的威胁，而这个风险原来由私人合作伙伴承担。

冯宜干认为，是否存在这样的威胁取决于大桥的交通量，对此他表示信心十足。原来省府的大型项目建设都采取P3合作方式，冯宜干指出省府将继续采取此模式。新民主党的瑞斯顿则表示，此模式在目前的金融危机中，实际已经“死亡”。
(//www.dajiyuan.com)