【大澳门威尼斯人赌场官网2月17日报导】（中央社记者汪淑芬台北17日电）松山机场原本就是国际机场，民国68年桃园国际机场启用后，30年来松山机场只发挥国内线机场功能。现在交通部民航局将松山机场定位为“商务机场”，两岸航线的开通是主因。

民航局统计，国内航线在民国86年达到最高峰，当时松山机场1天起降班次多达520多班，其中台北飞高雄航线就占了一半，被视为黄金航线，后来因参与竞争者太多（最多时曾有 9家航空公司），加上新建国道高速公路陆续通车，国内航空市场逐渐走下坡。

国内航线运量明显下滑，是从2年前高铁通车开始，首先是华信航空退出台北飞台中航线，接着是立荣航空退出台北飞嘉义、复兴航空及立荣航空退出台北飞台南，原本的北高黄金航线现在只剩华信 1家经营，每周才飞 3班，而花莲、台东航线班次也愈来愈少，国内航线能赚钱的只剩部分离岛航线。

原本各界以为松山机场会就此没落，但去年二次政党轮替后，两岸关系改善，通航成为政府重要政策。去年7月4日松山机场成为两岸周末包机起降机场，去年12月15日起，周末包机扩大为平日包机，松山机场因而重现生机。

两岸航线让松山机场的功能再次发挥，民航局去年还特别在航厦 2楼设置免税店，民航局长李龙文更在两岸直航各航线松山机场首航典礼上，强调松山机场将风华再现。

目前，松山机场每周约有40多班往来两岸的航班，最高的纪录是一天12班，民航局预测，未来两岸实施正常航班后，松山机场两岸航线航班数会再增加。

李龙文说，台北市是首善之区，从松山机场到台北的金融商圈非常方便，民航局也要争取松山机场直飞离上海市区较近的虹桥机场，同时规划松山机场与日本羽田机场、韩国金浦机场及东南亚重要城市对飞，各国商务旅客从台北往来东北亚、东南亚及大陆都非常方便，松山机场有足够条件成为“商务机场”，重现当年荣景指日可待。