【大澳门威尼斯人赌场官网12月7日讯】立法院交通委员会今天审查公路法部分条文修正，为了防堵车况不良的大客车上路，交通部规划修法限定大客车的使用年限为“12+4年”：也就是大客车的车龄，届满12年就需淘汰，如果要延长使用年限，就必须申请延长使用检验，最长可延长四年。

据中广新闻报导，结果遭立委痛批“头痛医脚”，并担心业者不愿意引进高价的车款，大量使用“进口底盘，在国内打造车身”的低价车，形同“劣币驱逐良币”。修法遭到退回，要求订出配套措施之后再说。

交通委员会上午审查行政院及立委提案的公路法修正，有鉴于大客车事故，每每出现车体严重受损，无法保护乘客的现象，因此交通部公路总局在梅岭车祸之后，邀集相关业者，历经八次讨论之后，提出修法建议，将现有大客车使用，增订车龄上限为12年，并可经申请检验通过后，延长一到四年不等，换言之，大客车挂牌之后16年就必须退场。建立强迫淘汰制度，避免车龄偏高的车款上路。

对此，立委纷纷提出质疑，虽然交通部参考了澳洲的规范，提出“12+4”的车龄上限，但立委则是质疑此举分明是劣币驱逐良币。立委叶宜津指出：国内九成以上的大客车，都是采用进口底盘，在国内打造车身的两段式组装，与整车进口的车价，有数倍的价差！如果限制车龄，等同于业者必须强制报废，对于价高的进口整车，十分不利，形同劣币驱逐良币。

立委李鸿钧则是以跑马拉松形容，如果老当益壮，通过身体检查，为何不能上阵参赛，他抨击公路主管机关，监理工作，无法做好把关，把责任推给车龄。朝野立委也都纷纷质疑，交通部知难而退，同意在半年内提出配套方案之后，再尝试闯关。

此外，立委李鸿钧提案修法，针对现行未缴纳汽燃费就不准验车的做法，认为有法律上不当连结的情形，无法验车形同增加行车风险，经讨论后，初审通过，取消不得验车的规定，但维持不得异动，不能办理过户的要求，以免衍生纠纷。