于2001年正式启用的韩国仁川国际机场，今年第四度荣获世界航空及旅游业专业性杂志、评选为“世界最佳机场”。 事实上从二○○六年起，仁川机场已经连续四年荣获“世界最佳机场”的荣誉，后来居上超越品质形象优良的新加坡樟宜机场。空港公社表示，仁川机场具备了高新设备和资讯服务，并提供与众不同的文化、休息空间及商业设施，使得机场服务水准更上一层楼。

仁川国际机场是建筑在永宗岛与龙游岛间的人工填海地上，第一期工程共花了8年时间建造并加上6个月的试营运，一直要到2001年3月才正式启用。机场建造计划分四期，目前第一、二期完工的状态。后续的建造工程已经展开。仁川机场的主客运大楼面积约496,000平方公尺，为全球第三大，仅次于香港国际机场及曼谷苏凡纳布国际机场(2007年八月的资料)。

客运大楼长约1060公尺、宽149公尺、高33公尺，建造的费用约为1.3816兆韩圆。在客运大楼的建造运用了当时韩国最高的科技，期许让航空公司及机场员工工作更有效率、旅客更感“温暖、舒适”的大楼为标的，尤其是对长途飞行的旅客能舒缓身心的目的用心设计规划。位于客运走廊(Airside)的部分区域和转乘之乘客休息室，提供一处飞机场的特别的风景，祷告空间和各式各样的服务。位于大厅的卫星型登机层可利用2条设于地底、长870公尺的机场捷运系统与主大楼连接，如果步上自动行人道则可通往国际商务中心 (IBC, International Business Center)。

主客运大楼共有44个登机门(全都可供空中巴士A380使用)、50个海关检查台、2个生物检疫柜台、6个固定及4个活动的旅客健康检疫柜台，此外还有120个抵境证照查验台、8个抵达安检通道、28出发安检通道、252个报到柜台及120个出境证照查验台。

行李检送系统由一条20 公里长的传送带组成，完全自动化，分成标准货物处理和大型货物处理。事实上，机场首次启用时也发生了许多问题，大多与行李分拣系统有关。当初当局在试营运时期就已发现了这个问题，但一直到正式开幕前都还没有解决方案，以致于机场在开幕初期，还必须用半人工的方式处理行李问题。可贵的是在一个月内，系统就修复了正常，机场终得以顺利运作。

在2001年911事件后，管理当局升级了机场的安检系统。接下来的国际性的多种传染疾病疫情也使得仁川加强了健康检查仪器的设施。相对于国际民航组织(ICAO)的建议标准，仁川机场自行增加了许多设施，使得亚洲最科技化机场的美名。

机场跑道两旁都配备了 ILS CAT IIIb（ Instrument Landing System 引导着陆系统;CAT IIIb类型的滑走路视程为150ft），使得航班可以在50米的低可见度情况下运行。到目前为止，仁川国际机场是亚洲唯一拥有完整ILS CAT IIIb 功能的机场。仁川国际机场的跑道灯 (包括滑行灯) 都和控制塔的专业电脑连接。 因此，空中交通控制塔可以利用电脑设置控制滑行灯和跑道灯，轻松地提供渐进式的滑行，引导航班到达指定的舱口和停靠点。

在2002年上半年就有许多人认为机场将于2006年达饱和，第二期工程原本当局预计在2008年12月前才要完工，但为了赶上北京奥运的时间，工期被缩短到在2008年6月前就完成。另外，在2006年11月15日，空中巴士A380首次抵达首尔，作为首次认证飞行中的一站。仁川机场利用了这次实习机会，使得所有设施从跑道、滑行道到每一个登机门都能完全符合A380的标准。

为提供更进一步的服务，仁川机场与南韩领导物流业者韩进企业(韩国国家航空公司─大韩航空母公司)在2008年1月10日签定了合约将建立一座楼高9层的医疗院所，计划于2011年完工，届时永宗医学中心将服务附近居民并开发未来每年30,000人次潜在的医疗旅游市场。

永宗─龙游岛(Yeongjong-Yeongyu Island)位于仁川市西侧，邻近黄海。以往，永宗岛与龙游岛是两个分离的个岛屿，经由填海造地的工程才合而为一。想从仁川坐船来仁川国际机场的乘客可以利用月尾岛到永宗岛的海上航路，成人费用为 1,500韩币。

连接仁川国际机场及目前已经转作国内线为主的金浦机场之间的高速公路亦已启用，为国际及国内航班的转机乘客提供更大的方便。仁川国际机场铁路(A’REX)连接两个机场，于2007年3月23日启用，车站位于主客运大楼邻近的交通中心。A’REX的列车行走速度达每小时120公里。另外首尔地铁第5线也提供通往机场的服务，预计2010年1月铁路服务则会延长至首尔站。＠*

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