【大澳门威尼斯人赌场官网12月16日讯】〔自由时报记者陈梅英、李文仪／台北报导〕都会区高房价问题高居十大民怨之首，经建会提出北、中、南十三条具发展潜力的通勤廊带，拟以增加台铁发车班次、拉新支线、或盖轻轨、公车捷运系统等方式，规划点对点的通勤时间在一小时内，通勤的尖峰时刻每七到八分钟就有一班车，让大量通勤人口到达市区内或回家。

经建会十三条具有发展潜力的通勤廊带，是从北、中、南三大都会区依据人口密度、运输距离与产业发展等因素所筛选出来，其中，台北到宜兰、台北到基隆、台中到丰原、台中到员林、台南到新市、高雄到路竹与高雄到屏东等七个廊带都有台铁的铁路通过，经建会建议增加班次即可。另莺歌到林口支线原本是载运煤炭，则需更新铁轨与增添车厢。

*5条廊带缺铁道 需另兴建*

另外五条通勤廊带目前没有铁路或捷运经过，如台中到鹿港、台中到南投或台南到关庙、高雄到东港等，经建会建议建设轻轨电车或是类似嘉义县的巴士捷运系统。比较特别的是台北到三峡，官员说，因距离不远，且根据模型推估，台北到三峡届二○一五年每日通勤人次将达五万人，需求潜力高，从台铁树林站拉支线到三峡，或是延长土城捷运到三峡都是可能的选项，也不排除由民间业者参与投资兴建。

经建会指台铁局对此表达高度意愿，两单位今将开会讨论可行性。不过，交通部浇冷水指出，这十三条路线究竟有无足够运量，必须评估，既有路线加密班次则较可行，但像三峡等新辟路线就不太可能。

*交部：无足够客源 难营运*

交通部直言，台铁现有几条支线都已营运困难，没有足够客源运量，若一条路廊乘客量每小时不到五千人次，公车系统就足以因应。

经建会官员说，地下捷运一公里造价六十五亿元，成本高，若无限制延伸，恐使捷运系统功能扭曲且降低运转效率。官员表示，台湾铁路系统长期以来呈线形发展形态，旧有支线却大多拆除或废弃，非常可惜，若将重心转移至都会区通勤运输与城际运输市场，不仅节省政府财政支出也提升运输市场效率。

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