一九九九年开始进行重建的日产，并没有把原因归咎于外界，说些“都是因为日币升值害的”、“都是因为日本的政策怎样怎样”、“都是因为丰田如何如何”之类的借口。而是一致对外发表“这是日产本身的问题”。

“听取杰出经理人的经验”2006年2月13日

提问者：大约在一年以前，丰田董事长的一席丰田汽车之所以涨价是为了要让业绩不振已久的美国汽车产业“有一个喘息的空间”的谈话在市场上引起了极大的争议。

针对最近北美汽车业界的现况，就日产的立场来说，到底是一个好机会？还是也会担心贸易摩擦再度擦枪走火呢？

戈恩：虽然理论上只要丰田提高了售价，美国的业者也可以趁机提高售价，从而获得一个喘息的空间，但是只要看一下美国市场的惨状，就不难看出这并不是一个可行的解决之道。

因为市场机制可不是这么单纯的东西。只要稍微研究一下美国的制造业者就可以明白，即使原料价格和固定成本都提高了，汽车的价格也不见得就能跟着上扬。

正因为汽车售价无法轻易抬高，所以从二○○四年到二○○五年的这两年间，包含丰田在内，所有汽车制造厂商的利润都下降了。

另外，有一个观念我必须要先告诉各位，对于汽车制造商而言，其所要面对的威胁并不是来自于其他的竞争对手，而是来自于企业本身。

只要能够老老实实地工作，作出能够引起大众购买欲望的车子，就能成功。反之，如果作不出具有魅力的车款，就会被竞争对手的动向或其他层出不穷的问题搞得疲于奔命。

换句话说，要好要坏都看自己。在这个到处都盛传着汽车业处于不景气的时代，最重要的是要能够提供出具有吸引力的商品，以及建立和消费者之间的良好关系。如果不能作到以上两点，就势必会产生许多无谓的牺牲。

一九九九年，当我们开始着手重建日产的时候，并没有把原因归咎于外界，例如日币升值、日本经济、或者是丰田的动向等等。

不管是设计风格还是产品企画，我们只是把所有的原因都归咎于“日产本身的问题”。

即使我们身处的日本市场里囊括了丰田及本田这两家全球最大的汽车制造厂商，我们“产品就是一切”的方针仍不会有任何改变。对我来说，回到企业的原点，建立和消费者之间的良好关系比什么都来得重要。@(本文完)

摘编自 《世界就是我的职场：日产总裁打造全球竞争力的七则成功备忘录 》漫游者文化事业股份有限公司 提供 (//www.dajiyuan.com)