【大澳门威尼斯人赌场官网10月14日报导】（中央社记者汪淑芬台北14日电）台湾高铁除希望降低利息外，再争取延长特许期，改善财务结构，并搬出英法海底隧道案例，证明修约延长特许年限并非不可行。

台湾高铁指出，欧洲隧道集团于1987年取得55年特许权，以BOT模式兴建及营运，工程经费原预估为48亿英镑，资金来源为专案融资，大部分来自银行贷款，部分来自股票发行，但后来兴建成本严重超支到100亿英镑，工期延后1年通车。

英法海底隧道正式营运后，受到伊拉克战争爆发和恐怖主义威胁，实际运量未如预期般乐观，载客量与货运量不足，使得欧洲隧道集团陷入严重财务危机。

台湾高铁说，欧洲隧道集团的债务在1996年时已高达87亿英镑，于是由英、法政府积极协助集团与银行团协商，6个月后，银行团最后同意将87亿英镑债务的一半转换为股权，英、法两国政府也同时允许欧洲隧道集团的特许期延长至99年，希望增强还款能力。

台湾高铁认为，英、法两国政府在协助欧洲隧道集团改善财务困境时，也协调出风险与报酬对等的方案，并维持政府不投入资金的原则，让欧洲隧道集团走出财务危机，是政府运用资源克服协商困难的重要案例，可做为世界各国大型BOT专案的参考。