【大澳门威尼斯人赌场官网9月14日报导】台铁邮轮式列车专题二(中央社记者冯昭台北十四日电)虽然称南回线邮轮式列车，其实行程的前半 (高雄─枋寮)走台铁屏东线，枋寮以东才是南回线。屏东线有两项特色，高雄至屏东连续六座车站正好可一次看完台铁六个等级车站；竹田车站曾经繁华一时，如今归于平淡，古朴的木造站房有着浓厚日本传统建筑风情。

清台湾巡抚刘铭传开始建造台湾铁路，基隆─台北、台北─新竹先后于1891年、1893年通车。进入日据时期，高雄─九曲堂于1907年通车，比西部纵贯线通车还早一年；接着1914年通车至屏东；1923年再通车至南州，称为潮州线，竹田是其中一站。

铁道文史工作者彭国璋指出，日据时代兴建铁路是以掠夺物资为主要目的，拥有丰富物产的屏东因此成为优先路段，竹田是谷物和糖的囤积点，六堆客家稻米的集散地，曾经是十分繁荣的小镇。

现在的竹田站只是简易站，但从站区遗留的老建筑可以看出，当年这里可不是农村小站。车站左方的大型铁路仓库，为当年铁路货运的储藏空间，如今由行政院客家委员会补助经费整建后，变身为竹田文化馆，馆外有红砖建造的长廊，长廊旁是一片绿地，为拍照热门景点。

碾米厂是农业时代经济发展的重要指标，竹田有多座碾米厂，现在还看得到的是车站正对面的德兴碾米厂，全部是木构造碾米管路，一直营运到1994年，目前已废弃。

车站旁木造图书馆“池上一郎博士文库”原本是铁路货运服务所，修建后成为超迷你的图书馆，罕见地专门收藏日文书籍，经常有曾受日文教育的老居民前往读书休憩或举办读书会。

竹田车站本体是迷你型的木造车站，屋顶为四个斜面的日式“四注造”建筑，麻雀虽小，但五脏俱全，有小库房、水井和澡堂。当地文史工作团体在老车站内展售具有客家风味的商品，乘客不必走远，即可买些纪念品。

邮轮式列车虽然单程行车时间约五个小时，但搭过的游客多表示，由于中途可上下车走动、拍照，比起搭乘一般列车，搭邮轮式列车不觉得累。

进入台东县后，游客可选择在任一站下车，自行安排旅游行程，例如到金崙温泉区或知本温泉区泡汤，或到知本森林游乐区健行，或前往台东市区逛街，只要来得搭回程列车即可。

邮轮式列车推出后，包括知本老爷酒店等当地业者，都表示有高度意愿与旅游业者合作包装行程，观光局也将与地方政府协调增加火车站的联外公车，未来邮轮式列车不仅行程会更丰富，而且不只是一日游，很可能再接再厉推出二天一夜的新玩法。