【大澳门威尼斯人赌场官网7月31日报导】（中央社记者李锡璋台中市三十一日电）台中县东势至谷关间唯一的通路台八线，往来频繁的砂石车造成诸多交通安全问题。经济部水利署回应地方民意，在河床兴建砂石运输便道，的确有效引导砂石车远离台八线。但因便道无法抵挡台风侵袭而遭冲毁，是否修复呈现两难，较适宜的做法应是只修复为砂石运输简易便道。

大甲溪河床堆积庞大的砂石，对于河川及周边地区存有潜在危险，所以疏濬砂石是必要作为，也因为如此，台中县东势至谷关间不断有砂石车来往，但其间唯一的道路只有台八线。

谷关是台中县热门的温泉观光区，东势至谷关间也有不少民众居住，密集行驶的砂石车严重影响沿路居民的生活，也造成交通上的安全问题。地方人士一直反映，希望能够设法让砂石车不再行驶台八线，还给居民安静与安全的生活空间。

负责砂石疏濬业务的水利署，扛起解决难题的重任，特别规划在大甲溪河床兴建砂石车专用的运输便道，此一想法获得地方人士赞同，也争取到上级的支持，因此动用钜资完成砂石运输便道的兴建任务。

一名水利署官员说，其实事先早已担心，位于河床的砂石运输便道根本无法完全抵挡台风带来的土石与大水冲击，但为了帮助地方解决生活与安全问题，砂石运输便道不得不做，结果在卡玫基台风侵袭中，不出预料遭到毁损。

在砂石运输便道毁损无法通行后，砂石车被迫再度走回台八线，地方人士再度面临生活与安全问题，可是他们忘却砂石便道通车几个月来的宁静与安全，反而指责砂石便道不堪一击。另外，水利署第三河川局长许哲彦在兴建便道工程时发生弊端，让水利署一时间因这条立意良善的砂石运输便道而饱受委屈。

水利署副署长吴约西说，河床上原本就无法兴建坚固的道路，在大甲溪兴建砂石运输便道的确发挥既定的功能与效益，但是一旦被冲毁，付出的修复成本也相对较高，所以未来是否还要修复这条砂石便道，可能需要深入评估，同时也要和地方人士好好沟通。

如果水利署再度修复砂石便道，同样无法保证在汛期中不被冲毁。可是若是不再修复，砂石车依旧在台八线上行驶，沿线居民及过往车辆的安全问题又将浮现。水利署面临两难局面，修复与否难以抉择。

在砂石运输便道未被冲毁前的通车期间，砂石车都已转到这条便道行驶，东势至谷关间的台八线的确安全许多，民众的生活品质也明显提高。这是不争的事实，也是水利署官员期盼获得的肯定，并显示砂石便道的存在确实具有高度效益。

吴约西认为，纵使还要修复砂石便道，水利署也会考虑经济效益问题，因为汛期的风险一直存在，水利署不可能继续投入钜资维护这条便道。所以，如果各方都认为砂石运输便道仍有修复的必要，有可能降低便道的品质，以最少的费用，利用河床的砂石，压平成为让砂石车得以勉强通行的简易便道。如此不仅节省公帑，也能引导砂石车离开台八线，只是砂石车行驶的品质会大幅降低，可能引发砂石业者的抱怨。

大甲溪的疏濬不是短期间可以完成，砂石车的往来必定会持续存在，没有砂石运输便道，砂石车一定要通过台八线，交通安全等问题依旧无解，所以兴建砂石运输便道仍有必要。但汛期的风险也不能不加以顾虑，权衡两难后，修建砂石车勉强通行的简易便道，应是较佳的作法。