复古仿爬山车Kymco KTR 150

更新 2008-04-27 2:33 PM 人气 906

Kymco除了主力生产绵羊外，以往他们都有生产过有波的电单车，而这辆KTR 150复古仿爬山车的诞生是正值全球刮起的一片怀旧风，同时刚好是70年代怀旧风气最帜热的时期，而70年代又是日本电单车处于成熟期是值得怀缅的重要时光。70年代读高中时因为有些太子仔已有爬山车代步，所以也曾有过机会代客脚挞车、试驾等等，有一位太子仔同学有辆非常性感的Yamaha DT 125，简直正到飞起，挞车也是难挞到弹起，回忆起来感觉是非常强烈和亲切的。而当年日本四大车厂的最heat的爬山车种中，计有Honda有XL 125、Kawasaki KE 90(TR)/KL 250、Suzuki TS 125及Yamaha DT 125等等。

◆　70年代Look

Kawasaki KTR 150是仿1978年的KL 250，至于Kymco电单车的历史比起日本还要年青，严格来说是未有经典的车种，故此找仿效对象是无可厚非，这辆KTR 150形态有很强烈的KL 250感觉，也是一辆典型70年代爬山车的化身。

Fun Bike是近年在日本兴起的怀旧加变异的混合体车种，不过这辆KTR 150复古仿爬山车不应列入Fun Bike行列，因为她没有一点Q版味道，是较为严肃去演绎逝去的日子。而Kymco KTR 150令笔者联想起2003年Kawasaki推出的250 TR复古仿爬山车来。

Kymco KTR 150营造的70年代Look气氛非常不错，但也着重安全性，单看看其大直径钻孔碟和配双活塞浮动卡钳可见一班。70年代Look规定动作是泪珠型油缸，线条简单的座鞍，以及哑黑色排气喉和连成一气的喇叭状尾截都是此车的灵魂，达成十足复古味了。

虽然是复古，但前卫的作风亦乍现。只有灯泡是橙色的透明灯壳的指挥灯，而传统圆形头灯却用上折射式设计，作用是增强晚间亮度。仪表板是回复70年代爬山车的单一咪表式设计，只有速度计、总里程计和空波灯，细小长方形的尾灯也是70年代Look的重要元素。KTR 150是一辆on road bike，故此厂方在车尾则警告骑士此车不可作飞跳之举，当然阁下在烂路驾驶也是可以的。

采用气冷单汽缸150c.c.引擎

KTR 150配用一台气冷四冲程单汽缸OHC 4气阀式引擎，缸径及冲程分别为62mm和49.5mm，压缩比为10.0:1，总排气量149.2c.c.，最高马力为14ps/9,500rpm，而最大扭力则为1.25kg-m/7,500rpm，这个数值尚算不错。这台引擎附有废气回圈催化装置，设在引擎的左方，令废气污染进一步减少。

◆　其他结构

悬挂系统上，前采用正立套筒前叉及双筒油压弹簧尾避震，可作三段调较，至于掣动系统方面，则采用大直径钻孔碟，配双活塞浮动卡钳，尾则为掣动鼓。虽然仍沿用传统的吊阵式车架，不过就用上现代的高拉力钢管制造，但奇怪是Kymco沿用设有5前速古老的回圈档变速箱设计。轮胎方面，前为2.75-18及后3.25-17配搭是真正的复古。

◆　试车感受

回圈变速箱令人回忆起巴堤雅租车和泰妹的日子，还会联想起祖国的摩的，可惜的是KTR 150没有波档显示灯，真是耐人寻味！好似试车期间，有时踢到失魂的时候，忽然又回到空波状态，感觉比你看见绿色空波灯还要快，脑海顿是感叹号，滑翔了一秒钟间，自己的CPU才下命令用后挣踏回顾5波状态，如用脚尖打下后果自

负；希望思考的一秒钟不致太迟钝吧。

KTR 150的排气量小，故此不能抱太大要求，1波2波只可说是Super mild，但3波开始有料到，加上只有118kg的干重和两条香鸡胎，转弯抹角真是一流。掣动是我最喜欢的一环，避震还是比较软些，幸而还有2格去调，但头叉则略为偏软了，而座高又好像不到810mm那么高，可能是车纤细和轻之故吧。

◆　总结

Kymco KTR 150最强的地方是售价便宜，只是HK$23,800，在今天这个价钱难以买到一辆日制的同级车。笔者对Kymco一向是有好感的，少少缺点可以原谅，从今次他们这件作品来说造得算相当出色，是身为中国人的骄傲。

◆　Ron对Kymco KTR 150的简评

外型：十足70年代Look。

座姿：舒服，小车典范。

弯向性：弯向灵活。

悬挂表现：适中偏软。

掣动力：头碟性强，尾鼓尚可。