【大澳门威尼斯人赌场官网3月31日报导】（中央社记者唐佩君台北三十一日电）行政院经济建设委员会今天通过“台北捷运系统环状线建设计划”修正案，确定将自民间投资BOT案，改由台北县政府自筹经费，但中央政府补助经费新台币194.89亿元不变，同时建设总经费自388亿元修正为401亿元。

经建会今天召开委员会议，通过“台北捷运系统环状线建设计划 (第一阶段)”修正财务计划书暨规划报告书修正资料案。

经建会都住处表示，今天这项修正计划最主要有二项重点，第一是过去这项计划是采民间BOT，但这次则改为由台北县政府自筹经费，因此经建会今天改由台北县政府自筹经费的财务计划去审查；第二项重点是建设计划经费由388亿元增加至401亿元。

据经建会都住处整理资料，台北都会区现有已完成及推动中的路线，共计有木栅线、淡水线、板南线、中和线、新庄芦洲线、内湖线、信义线、松山线及机场捷运线等9线，均以台北市为中心向外幅射，以联络台北都会区外围居住与都会中心就业及就学通勤需求。

但所有交通运输的转换都必须至市中心区的台北车站、忠孝复兴及未来的松江南京等站换车，造成这些主要转运站交通相当拥挤。

至于现行规划的台北环状线路线皆位在台北县辖区，自新店大坪林站起，以地下方式沿新店民权路过中正路后，再以高架方式跨越新店溪后，沿景平路、中山路、板南路经板桥火车站、文化路、民生路、跨越大汉溪，经新庄思源路至五工路，全长15.4公里，其中地下段为1.2公里，规划14个车站。

据估算，这项计划期程为6年，经费需求为401亿元，其中，中央负担维持原承诺194.89亿元、台北县政府负担206亿元，其中170亿元由台北都会区大众捷运系统土地开发基金下设信托基金，以专款专用方式管理，以基金专户贷款，透过土地开发效益挹注捷运建设本业，贷款利息另由台北县政府编列预算支应。