【大澳门威尼斯人赌场官网3月26日讯】(据中广新闻彭群弼报导)两岸直航，松山机场会不会重新纳入考虑？构想中的“中、日、韩、台”四国首都航线，是否有机会实现？随着蓝营胜选，松山机场开放国际航班的评估将重新启动。

对此，民航局长张国政表示：在五二零之前，不便表示任何看法，未来如果“政见”变成“政策”，以松山机场的条件，跑道及运能都有空间，但是服务旅客的航厦设施不足，海关安检设施必须重新购买，松山机场的“主计划”也必须配合修订。张国政说：桃园机场缺乏轨道运输，因此在机场捷运完工之前，松山的交通条件还是优于桃园。

大选前，蓝绿在交通议题上的攻防焦点之一是“松山机场”的定位。马英九主张可以开放松山机场起降国际航班，甚至两岸三通之后，松山也是选项之一，但绿营则是担心会重演“木马屠城记”，共军搭民航机来台占领政经设施，如今大选结束，松山的定位可以好好讨论。

竞选过程中，串连中、日、韩、台四国的经济首都航线曾经被提出：目前包括上海虹桥，汉城的金浦，日本的羽田以及台北的松山，目前都退居国内线机场，因此规划四地往返直飞的班机，提供商务旅客往返。

松山机场能否重新开放国际航班？对此，民航局长张国政表示：纯粹从起降容量及跑道评估，以往松山单日最大容量是520班，如今只有180班，当然还有很大的空间。但是处理旅客进出的海关检疫等通关设施，分别容纳国内线及国际线的旅客航厦，目前都不够用，需要重新规划设计，既有的松山机场中长期计划也必须配合修订。

张国政说：桃园机场晚了三十年，才出现轨道建设，因此交通问题一直都是很大的困扰，一旦开放松山起降国际航班，必然会受到旅客及航空公司的欢迎，但是松山受到先天腹地的影响，无法处理转机及货物运送，因此，两座机场的定位也势必面临检讨。五二零之后的政策取向，才能决定下一步要怎么办。