【大澳门威尼斯人赌场官网3月24日讯】(自由时报记者曾鸿儒／台北报导)在运能可能无法支撑下，规划多年的淡海轻轨捷运可能转向改辟建公车捷运（ＢＲＴ )；如果新政府同意交通部所提的替代方案，除了比轻轨省下七成经费，且最快今年下半年就可动工，民国一百零二年通车的目标，应该不难达成。

交通部前年起开始规划辟建淡海轻轨，去年高铁局负责规划出捷运红树林站经“登辉大道”至淡海新市镇的绿山线、捷运淡水站经淡水市区至淡海新市镇的蓝海线等两条路线，呈报行政院择一辟建。

不过，考量淡海新市镇目前人口恐怕不到二万人，而轨道运输除了辟建经费较为庞大，维修经费也相当惊人，因此在呈报给行政院的报告中，交通部另外提出以ＢＲＴ取代轻轨方案。

高铁局评估，轻轨绿山线约需七十亿元，蓝海线约八十余亿元，如协助淡水规划整体路网，则需一百一十亿元；改采ＢＲＴ，就算规划整体路网，仅需卅六亿元。

交部通路政司官员指出，ＢＲＴ与轻轨捷运在专有路权上也有区隔，未来如果仍旧维持轻轨原案，淡海轻轨将有专用路权，在行经交通频繁的地区，也会采高架化。如果改采ＢＲＴ，则倾向采部分专用路权模式，运作上会比较接近目前嘉义的ＢＲＴ或台北市的公车专用道，但在路权的优先顺序上，会比台北市公车专用道略高，例如在号志的秒差、时相上，给予较大的便利。

公共运输发展协会理事长、台大教授张学孔指出，运输系统是否能永续经营，财务规划是相当重要的一环，世界银行也是基于此点，这两年积极建议各国以ＢＲＴ取代尚未发展的轻轨。

张学孔说，捷运辟建一公里，约需耗费卅亿元，轻轨十一、二亿元，ＢＲＴ连车厢也不超过二亿元，甚至一亿元就可搞定，维修经费仅有五分之一。

铁道专家洪致文也认为，台湾的路面交通状况实在太复杂，光是满街跑的机车，就是各国罕见的景况，所以，发展轻轨并不务实，ＢＲＴ较为可行。

目前国内道路路权分为三级，Ａ级为专用路权，如台北与高雄捷运的地下、高架路段；Ｂ级为隔离路段，如北捷平面路段；Ｃ级则是各类车辆共用道路，未来淡海ＢＲＴ将是Ｂ、Ｃ混用。

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