【大澳门威尼斯人赌场官网2月17日报导】远航财务危机后之省思专题报导 (三) （中央社记者汪淑芬台北十七日电）远东航空公司因财务危机，已向法院声请公司重整，对其他三家国内线航空公司来说，虽无财务问题，但面临经营不易的大环境却相同。专家认为，在大环境不理想下，国内线航空公司要存，不是减少供给，就是创造需求。

台北市航空运输商业同业公会理事长范志强表示，包括远东、复兴、华信及立荣四家以国内航线为主的航空公司，这几年都面临外在环境不利发展的同样问题，除了地面交通运输愈来愈便利外，油价高涨让航空公司经营成本倍增。

不过，范志强说，在航空市场萎缩时，航空公司都采取缩小经营规模，减少航班，改用小飞机，但四家国内线航空公司中，只有远东没有小飞机，加上远东有太多业外投资，且都亏损严重，真正拖垮远东的应该是内部体质。

范志强坦言，国内线航空公司的生存愈来愈困难，主要是供给大于需求，要让航空公司拓展生存空间，除非减少供给，或是扩大需求。

所谓减少供给，他说，就是让市场决定航空公司家数；创造需求，目前之计，唯有与中国直航。

范志强同时表示，直航并不是万灵零丹，但总会比现在国内市场逐渐缩小，亚洲区域航线拓展有限下，多增加一些市场空间。

另外，成大交通管理系教授戴佐敏表示，航空具有带动经济附加价值的效用，国内航线再萎缩，仍有存在一定量的需要，因为若从交通工具的平衡性来看，如果西部航线全部退出市场，几乎没有与高铁速度可以匹敌的竞争对手，无异形成另一种垄断。

由于两岸直航是业者期盼多年的梦，高铁创造台湾西部走廊一日生活圈，戴佐敏认为，两岸直航也可创造两岸的一日生活圈，尤其台湾优于中国的管理制度、文化素养，更容易吸引国外业者在台湾经营两岸业务，增加更多工作机会。

不过，戴佐敏也说，两岸直航纯粹是政治问题，民航主管机关、民航业者都只能等待。

中华技术学院航空服务管理系助理教授凌凤仪认为，台湾国内航线不致于全部消失，西部航线最后可能会维持台北–高雄线的基本量，东部及离岛航线不受高铁冲击，但若只靠东部或离岛航线，也无法养活航空公司，航空公司还是要飞出去。

凌凤仪也认同，两岸直航不是航空公司未来发展的万灵丹，但总比坐以待毙好，一旦开放与中国直航后，航空公司应思考的是如何把饼做大，毕竟直航后要面对的竞争对手还有中国的航空公司。