【大澳门威尼斯人赌场官网12月6日报导】（中央社记者郭美瑜台北6日电）台北捷运内湖线与木栅线今天进行全线测试，明年6月底两线贯通通车后“一车到底、无需转乘”，近30公里的路线也是全球最长中运量系统，全线预计有75列车上线服务。

台北捷运局长常岐德表示，一般都会区的中运量系统多为10余公里，不过，木栅线与内湖线贯通后近30公里，是全球最长的中运量系统；列车车轮采用“胶轮”，除承载量较低，也可减少噪音量。

常岐德指出，内湖线与木栅线都是无人驾驶列车，不同的是，内湖线系统具区间营运的特性，可以中途加入营运，木栅线则无此功能。

此外，他说，内湖线中山国中站至松山机场站区间有一段130度的转弯，高架段进入地下段的高低差也有40公尺左右，因此必须掌握行车速度，该慢要慢，难度最高；预计测试期间将有28列车上线试车。

常岐德表示，内湖线有101对车厢、可组成50列车，木栅线则有51对车厢、可组成25列车，内湖线明年6月通车后，初期将以内湖线车厢上线服务，木栅线车厢因采用马特拉系统，内湖线正式营运后，则下线改装成内湖线的庞巴迪系统。

木栅线车厢改装工作，常岐德说，第一个月完成8对改装，并陆续上线提供服务，随后以4对车厢的进度改装，预计6个月内全数改装完成；一对车厢约可容纳近90人，一列车、4对车厢最大载客量为400余人。

内湖线营运初期，捷运局指出，尖峰时间为每145秒发车一班，离峰时间为5分钟发车一班；木栅线车厢全数加入营运后，共有75列车上线服务，预计尖峰时间的最短发车间距为90秒，1小时的最大载客量为2万6000人及2万8000人，将可大幅解决内湖的交通问题，此外，区间服务也可自麟光站行驶至剑南路站。　　　

捷运局说，内湖为木栅线中运量捷运系统的延伸，自中山国中站后的尾轨起，沿民权东路至松山机场，穿越松山机场至大直北安路穿出地面，沿内湖路、康宁路至南港经贸园区，全长14.8公里，设12个车站及机厂一座；木栅线全长为10.5公里，两线电联车来回运行约需1小时40分钟。