【大澳门威尼斯人赌场官网12月2日讯】〔自由时报记者高嘉和／台北报导〕政府提振国内车市政策摇摆不定，车市买气急冻，11月新车领牌滑落到一．三万余辆，较去年同月大跌四成五。车商形容，从补贴购车讯息一出后，退订比订车还多，出现前所未见订单净流失现象。车厂更惨，不仅过去农历年前加班生产荣景不再，部分车厂甚至评估新一波裁减人力方案。

根据交通部数据所统计，11月新车领牌数仅一．三万余辆，较10月大减二十四．七％，较去年同月大跌四十四．六％，是近三十年来同月最低，所有国产车品牌销售全数下滑，无一幸免。

“车市原本已进加护病房，现在是直送太平间”，一家日系车商总座这样形容。他说，虽然11月下旬新车领牌还有五千辆，但都是上、中旬早已售订的车子，只剩领牌而已，当政府嚷嚷要补贴购车、救车市后，买气不仅急冻，退订比订车还要多，11月下旬则是订单净流失。

买气观望 新年旺季恐比鬼月惨

他预期，只要政策还是摇摆不定，新年前的传统销售旺季恐将比鬼月还惨。但穷则变、变则通，部分车商私下仿效“消费券”作法，只要消费者不退订、甚至订车，就出具一张“退款券”，待政府补贴购车方案实施后，就可拿这张券要求退现金。

政策迟迟未定，车辆公会理事长陈国荣强调，车辆产业上下游就业人口数达三十万人，跟房地产一样，产业关联性都极高，业者建议的振兴车市方案，绝不是让“全民买单”，而是透过政策来鼓励民众汰旧换新，既符合节能减碳的国际潮流，政府税收还会不减反增。

他解释，就如同政府过去实施的土增税减半课征，税收不减反增，汽车业者所提的方案绝不是让全民买单，反而是先拿到税、再给换购鼓励；举例来说，民众购买新车，可拿中古车的货物税扣抵凭证来抵扣，不换购新车自然没用，这部分税收损失不会那么大，反而可因刺激汰旧换新，政府收到更多的货物税后、再给扣抵优惠。

他还举例，同样道理，新车货物税如依公会的版本，从两级制改成三级制，排气量一．五升以下降到十五％，二．五升以上维持不变，对税收影响也不大，反而因新车销售增加，带动货物税成长。
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