【大澳门威尼斯人赌场官网10月19日讯】(自由时报记者王荣祥／专题报导)郑小姐在凤山某公家单位服务，因业务关系常需前往高市，她说曾考虑搭捷运往返，后来发现车站旁停车不容易、走下捷运站没手扶梯、在月台候车时间又久，搭一趟高捷既慢又累人，干脆保持原状，还是骑机车最快最方便。

许多通勤族想法与郑小姐类似，加上景气又差，且高捷11月份又将恢复原价，进一步削减民众搭乘意愿，南部民众长久习惯与整体环境冲击，都让高捷营运难度更高。

高捷现阶段十字路网与台北捷运多重路线差距颇大，接驳车也不比台北便利，在免费搭乘活动过后，如今乘客大致以上下班民众、上下课学生等族群为主，且通勤范围多半在捷运周围，只有假日时才会出现休闲人潮。

油价若再跌 开车可能更省

家住高雄市凹子底、上班地点在凤山的陈先生就说，他现在开车上下班，曾评估过搭高捷的可能性，发现确实比开车还节省一点，但若往后油价下跌，开车或许又比搭高捷省钱，届时还要重新考量。

陈先生认同捷运是趋势，但南部人长久习惯非短时间可改变，尤其比较节省、骑机车的风气，都需要整体环境搭配与不断宣导，才能慢慢让大家接受捷运、进而使用捷运。

他建议高捷在班次上应更密集，地方政府应配合规划完善接驳班车路网及车站周遭停车空间，才可能提升整体便利性，也才有机会吸引乘客。

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