【大澳门威尼斯人赌场官网1月17日报导】(中央社记者王淑芬高雄十七日电)高雄市议会今天举行“高雄临港轻轨建设听证会”，邀捷运局及学者陈述意见，市府捷运局表示中央允诺负担百分之七十五建设经费，不过学者与国民党议员担心高雄市财政会更恶化，怕成为是继公车及捷运之后的一个钱坑。

高雄都会区捷运红线、橘线即将完工，为了串连捷运成为环线路网，捷运局长李正彬表示，中央已核定兴建轻轨，建构成为绵密的大众运输路网，以便利转乘，一百零八亿七千万元经费，中央补助四分之三，市府自筹二十二亿九千万元，民间BOT商出资四十八亿八千万元，业者的经营许可是三十八年，市府最快三月公告招商。

中山大学教授汪铭生认为市府建设供给多于需求，他认为要增加需求，如果开放两岸人口到高雄来，需求就会更多。义守大学教授李梁坚表示，可以预见捷运会亏损累累，他担心如果再兴建轻轨，高雄市的财政会雪上加霜，他盼市府再做一次民调，视民意决定兴建与否。

高雄大学教授王瑞民批评高雄市政府的作为让高雄市议会不放心，他反对市府一再强调要建轻轨，却没有说服的行动，令人质疑市府决心。他说，依据市府报告，经费及运量都没问题，盼市府做好准备，一旦做下去就不能把责任推卸给别人。绿色协会代表鲁台营倾向公车捷运化的BRT系统，认为较适合高雄市。

国民党市议员梅再兴、黄绍庭、童燕珍等人反对市府贸然兴建轻轨，认为市公车一年亏损十亿元，未来的捷运一年可能亏损二十亿元以上，兴建轻轨恐会成为高雄市的另一个钱坑，主张等捷运红、橘线通车营运后视需要再做决定；黄绍庭倾向公车捷运化的BRT系统。

童燕珍及亲民党市议员吴益政主张由市府再办一次大型的公听会，汇整各界意见再做决定。

民进党市议员萧永达表示，高雄捷运只有十字交会的红、橘两线，如果要提供更绵密的大众运输就应再建捷运，但是捷运造价贵，才改建轻轨。他说，高雄市的人口密度高，在市中心区亟需要有轻轨，否则全市一百一十万辆机车，永远无法被大众运输取代。民进党林莹蓉则表态倾向建BRT，认为轻轨尚有讨论空间。