【大澳门威尼斯人赌场官网1月16日讯】(据中广新闻彭群弼报导)清晨台中港外海又传出一起疑似船难意外，一艘巴拿马籍货轮所拖带的平台船断缆，这也是今年以来在台湾周边海域所发生的第三起海难事件，如果加上去年在基隆外海的印尼籍矿砂船沉没，合计已经有四起事件。对此，资深航政官员表示：观察天候状况，与往年的冬天并没有太大的差距，研判可能的原因包括：国际散装海运运价大涨，散装货轮奇缺，许多老旧船只纷纷披挂上阵，再加上雇用缺乏经验的船员，才会发生海难频传。

东北季风增强，气象局持续发布强风特报，海难事件却是一件接着一件，继前两天发生在台中外海的大佶轮沉没事件，清晨又传出一起疑似海难事件，交通部航政司表示：目前尚未接获通报，根据初步资讯显示：应该是一艘巴拿马籍货轮拖带平台船时，可能风浪太大导致拖带的缆绳断裂，平台船在海上漂流，并未传出有船员受困。

初步统计，如果连同这一起事件，从去年底开始，已经先后出现了四起海难事件：包括去年11月27号米塔台风期间，一艘巴拿马籍矿砂轮在航行至基隆外木山海域附近时沉没，只有一人生还。今年初一艘搭载大陆渔工的渔船与货轮发生擦撞62生还，7人失踪。

有资深的航政官员分析指出：这两年受到原物料需求强劲影响，国际散装海运价格大涨，以往被视为赔钱货的散装货轮，突然摇身一变，成了当红炸子鸡，船东眼中的摇钱树，许多闲置的老旧货轮，也纷纷披挂上阵，再加上缺乏船员，因此状况不佳的老船，配上没有经验的水手，发生事故的概率也就增加了。运

观察两起货轮沉没事件，船只下水的服役时间都在1970年代，都是将近30年的老船，大佶轮上获救的大陆籍船员，不少人都是第一次出海，或多或少印证了这样的看法。