【大澳门威尼斯人赌场官网9月28日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十八日电）长荣航空今天宣布将停飞经营十四年、一周三班的台北-巴黎客运航线，对长荣航空来说是一项痛苦的决定，因为这是一条重要的航线，且载客率相当高，原因主要是高油价拖垮无第五航权的台北-巴黎航线。

长荣航空是在1992年十一月开航台北-巴黎航线，因距离遥远，飞机从台北出发后必须中停杜拜加油，时间长达十六小时，2001年三月，长荣航空与俄罗斯达成飞越领空协议，长荣的台北-巴黎航线改由台北出发穿越日本、西伯利亚、北极极地到巴黎，航空界称为“大圆航线”，航程节省三到四小时。

航空公司飞大圆航线的最大代价，是除了一般的航管服务费外，还须另外支付给俄罗斯领空费，而这趟过路费相当贵，但从竞争力考量，长航航空认为值得，因为可以拉回部分原本从香港、韩国转机到巴黎的旅客，且事实证明改走大圆航线后，载客情况更理想，根据长荣航空统计，这几年平均都达到八、九成。

不过，近两年国际油价攀升，航空公司的长程航线经营成本加重更明显；长荣航空发言人聂国维指出，早年油价较低时，占航空公司经营成本不到百分之二十，即使三年前也占百分之二十出头，但现在高达百分之四十，长程线的经营面临考验。

而台北-巴黎台湾飞欧洲航点中，唯一没有第五航权的航点，油价上涨的冲击会更大。

所谓第五航权是指飞机往返两国航点间，允许在三国另一航点上下客，也称为延远权，对航空公司来说，等于一架飞机可以搭载更多旅客，获利空间较大；例如长荣航空其他欧洲航点如伦敦、维也纳等，都获得对方许可的第五航权，台北出发的飞机可先在泰国曼谷停留，部分只到曼谷的旅客下机后，另有部分从曼谷到伦敦或维也纳的旅客马上就补上，同样机型飞机，载运旅客的人数比未享有第五航权的台北-巴黎航线多很多。

聂国维坦承，台北-巴黎客运线是忍痛割舍，因为高油价、高领空费，加上无法拓展第五航权客源，即使载客率高，也面临飞一班赔一班窘境，只好在经营策略上另做调整，改飞货运航线。