【大澳门威尼斯人赌场官网9月12日讯】(据中广新闻彭群弼报导)台铁深澳支线传出停驶，事实上，台铁现有三条主要支线的营运，每年亏损高达新台币三亿多，在得不到其他经费支援下，计划对外招商，将营运及场站土地交给民间承揽，采OT方式营运，未来台铁仅负责提供车辆及路线维护，成为国内第一个“车路分离”的营运模式。相关的规划报告预定九月底完成，明年中举行招商说明，下半年展开招商，预定提供厂商30年的特许营运期间。

台铁现有平溪，集集，内湾三条支线，从当初的旅客输运，已经逐渐转型为观光人文为主，甚至许多活动也会特别挑选台铁支线举办，不过，这些并没有让支线营运摆脱亏损的困境。台铁表示：支线的长度在10~20公里范围，营运的路线长度不足，再加上旅客出现离尖峰很大的差异，假日旅客多，平日小猫两三只，因此平均每条路线亏损每年都超过一亿元。

面对行政院下令台铁必须减少支出，增加收入一成的命令，台铁也亟欲摆脱亏损路线，日前委托顾问，研拟支线委外经营的OT方案，针对三条支线现有的营运状况，场站条件，沿线土地进行全面检讨，未来朝“车路分离”的营运方式转移，如果成功，也将成为第一个车路分离的个案。所谓的车路分离，顾名思义就是将营运及管理权，以及沿线的场站土地交给民间厂商开发经营，台铁仅负责提供车辆，运转，以及路线养护，由承揽厂商依照铁路运转的支出，支付费用给台铁。

票箱收入以及沿线土地的开发运用则是归厂商所有，为了提供足够的自偿率，初步规划提供厂商的特许营运期间为30年。希望能够与民间业者走出一条新的营运模式，作为其他赔钱路线移转的参考。

即便如此、支线是否能够带来足够的旅客量，有利可图？据了解，虽然顾问公司提出的规划报告，三条支线的自偿率都超过100%，不过还是遭到审查委员要求重新估算修正，预定九月底完成。台铁预定检讨相关的法令及配套准备措施之后，预定明年中旬正式召开招商说明会，下半年正式进入招商阶段，台铁高层表示：相信有眼光的企业会来参加。