【大澳门威尼斯人赌场官网8月23日报导】（中央社记者方旭台北二十三日电）台联党籍台北市议员陈建铭今天表示，台北市道路品质堪虑，尤其北市交通管制工程处基于交通安全考量，在路面上铺设的各类标志标线、猫眼石、阻速垫、人孔盖、斑马线等路面设施，相当容易造成机车打滑，宛如道路安全隐形杀手，交通管制工程处应考量如何改进或减少使用比例。

陈建铭今天召开记者会表示，实际上机车骑士行经道路标志标线滑倒案例屡见不鲜，所以不少机车骑士已在网路发动连署，希望政府改善。尤其路上随处可见的标志标线，是以树脂添加碎玻璃混合而成的材质，虽能增加轮胎和地面间摩擦力，但受外力因素或维护不善，破损的道路标线却相当容易导致机车发生滑倒意外。

他说，尤其道路上常常充满各种车辆遗留下的砂石灰尘及油渍，遇雨水时更会将这些污渍物浮起，形成异常滑溜的油膜，附着在路面及道路标志标线上，加上一些道路中线加装的猫眼石，此时路面及道路标线的摩擦力会变得不平均，更是异常危险。

陈建铭表示，交通管制工程处应考量减少使用路面标志标线、猫眼石、阻速垫等威胁机车族行车安全的设施。尤其外侧车道及机车待转区内较大面积的标志标线，最容易威胁机车族行车安全，目前机车族既已逐渐习惯两段式转弯，即应检讨铺设待转区标志的必要性。

他指出，针对设有红绿灯号志路口，可仿照外国行人穿越道以双平行线区块取代现有斑马线，借此减少安全的标志标线，降低行车族安全风险。

台北市交通管制工程处则表示，相关施工都有一定标准，按中央规定进行，同时相关单位每两到三年就会针对标线进行更新；至于猫眼石部分，由于的确有打滑现象，目前已逐渐汰换到快速道路使用，对机车影响渐减。

交通管制工程处说，标线材质属于中央管制范围，必须中央同意调整，同时要更动可能会有成本考量，至于人孔盖问题，市府已在积极推动更新，相关业务正由养工单位负责，与路面高低差也须符合标准。