【大澳门威尼斯人赌场官网5月3日报导】（中央社记者唐佩君台北三日电）高铁通车后，客运业者提供的联外运输，路线曲折、时间又长，搭乘率低落，行政院经济建设委员会明天将召开跨部会协商，拟对桃园等五大车站共9条路线业者提供每年新台币3千万元补贴，但前提是改成“直捷式”路线，须在30分钟内自站区到达市中心。政府估一年营运补贴约需2.7亿元。

经建会表示，不少人搭乘高铁抵达车站后，发现身处郊外，若要搭乘联外大众运输工具，则会发生花约10分钟从板桥到桃园站，但却要花40至50分钟才能到市中心情况，若是选择计程车，车资又很贵，因此许多人宁愿选择其他交通工具或是想办法请人接送。

经建会认为，这样情形主要是客运业者为增加载客率，采取曲折式路线，沿途设立许多停靠站，但这却与“时间”是高铁最大优势不相符，而无法争取到该有的客源，也导致业者有经营不下去的苦。

经建会明天将邀集交通部、行政院主计处、财政部、高铁公司及部分地方政府等召开跨部会协商会议，将提出“补贴”政策，先期针对桃园、新竹、台中、嘉义及台南等五大车站，业者依政府提出的新路线营运，每年将可享有3千万元的上限补贴，预计共会提出9条路线，因此，一年营运补贴约需2.7亿元。

不过，得到补贴的业者须大幅改变行车路线，把旧有曲折式改成“直捷式”，意即走最主要道路，沿途停靠减1至2站，让乘客以一般客运费率，就能在30分钟内能自车站到达市中心。

经建会表示，除补贴业者政策外，也将协助高铁公司、高铁局、台铁局及公车客运业者组成工作圈，尽快达成票证整合及转乘等工作。

另外，现行高铁各站区内的停车场使用率低，私人汽机车多停放在周边道路以规避停车收费，短期内将请交通部协调地方政府加强高铁站区周边道路违规停车取缔，中长期将把地方政府交通执法绩效列为争取交通相关建设经费的评比项目之一。