【大澳门威尼斯人赌场官网4月2日讯】北高较合理价多二百三十元

〔自由时报记者曾鸿儒、田瑞华／综合报导〕研究显示，高铁有三分之二、高达十九段的区间票价，超过交通部核定费率上限，且完全未考虑“递远递减”的运输原则，估算北高现行票价就比合理价格高出约二百三十元。

高铁局长庞家骅表示本周将与台湾高铁公司共同检讨此一问题。台高强调合法，短期内不调费率。

高铁票价太贵是民众普遍印象，铁道研究者郑羽哲仔细计算高铁每一区间票价，发现廿八个区间中，有十九个区间标准车厢票价超过交通部核定费率上限。

交通部去年核定高铁费率，每延人公里（每人每公里）为三点六五五元，而根据政府与台高公司签订合约，台高公司可根据尖、离峰差别等因素，向上或向下调整二十％，高铁费率上限为每延人公里四点三八六元。

郑羽哲计算每一区间票价，发现有三分之二超过每延人公里四点三八六元标准。例如台北至板桥，如根据核定费率与合约，票价约卅二元，但高铁售票价格为四十元；而十九个区间，竟有十五个区间起迄点集中在中南部各站。

运输费率未按递远递减原则

最严重的是，高铁标准车厢票价结构中，完全看不出运输费率“递远递减”原则；郑羽哲以每一区间费率降低零点一元方式计算，北高合理票价约一千二百六十元，和现行票价相差二百三十元，如以日本新干线票价结构，考量国民所得差异、汇率等因素，北高合理票价仅一千一百二十元。

台高公司表示，当初计算票价是参考台铁做法，先将里程进位为整数，再乘以交通部核定的每延人公里票价，部分区间虽超过上限，但各区间“总票价除以总里程”后，平均值并未超过费率上限。

高铁局明检讨“该降就降

高铁局长庞家骅表示，当初高铁局只有核定“单位票价”，亦即每延人公里三点六五五元，并同意台高公司依合约调整二十％，部分区间超过核定上限的问题，高铁局已发现，明日双方讨论票务系统问题时，将一并要求台高公司检讨，“该降价就应降价”。

台高执行长欧晋德表示，不便评论其他人计算方式，但现有票价经过层层验算，政府才会认可，至于票价调整，他认为高铁尚未进入正常营运阶段，不应操之过急。

交部若没作为 消基会将抗议

消基会董事长程仁宏说，既然有消费者计算发现高铁有些区间票价太高，交通部应整体检讨高铁的票价。如果交通部再不有所作为，消基会不排除到交通部抗议。

——————————————————————————–

以最高上限订价 吃定消费者

记者曾鸿儒／特稿

高铁票价合理吗？从台湾高铁公司的角度看，也许是，毕竟票价并未超过政府核定标准，部分区间即使有差异，也不过是区区几块钱；但从消费者角度去看，恐怕没有人能够接受被当成冤大头。

高铁八站、廿八个区间，竟有十九个区间票价结构超过政府规定的费率上限，台湾高铁公司当时以“总平均票价没有超出上限”的理由说服政府，但事实上，高铁一开始就以最高上限费率订定所有票价，如此一来，所谓“上限”有何意义？购买那十九个区间车票的民众，难道活该？

去年，交通部核定新版国道客运票价上限，已经十三年没有调整的票价上限终于调整，但没有业者敢一次涨足，高铁一口气将ＢＯＴ合约赋予的二十％涨足，也算是国内运输业的特例，但国道客运十三年未曾调整票价上限，台铁十二年没有调整费率，高铁做得到吗？

高铁票价明显未考虑到目前国内外航空、台铁、捷运等几乎所有交通运输业都有的“递远递减”通则，不仅没有提供长途旅客较优惠的费率，未达到服务长程旅客功能，也没有尖、离峰票价差异，政府应该督促高铁拿出符合上述原则的作为，不能放任高铁，成为唯一不必善尽社会服务功能的交通企业。

消费者意识会是最后一股力量！表面上，高铁是特许行业，是典型的卖方市场，但高铁并非唯一选择，光是看国内这几年消费者意识高涨，高铁就不应有卖方托大的想法，否则，早晚会尝到买方拒当冤大头、不愿搭乘的苦头。
(//www.dajiyuan.com)