【大澳门威尼斯人赌场官网3月20日讯】(AUTONET记者：江明翰 报导) 各位支持AutoNet的朋友们大家好，又到了咱们每周一次的浅谈驾驶系列文章的时间啦！相信继之前的轮胎篇之后，大家对关于轮胎的功能与特性有一定的程度的了解，而我们此次将谈谈与轮胎息息相关的刹车部分，希望能藉由介绍刹车与轮胎间的关系、刹车的功能与特性…等内容，让大家更能了解关于刹车的一切，以便遇到紧急状况时能充分了解车况并预作准备，让自己与他人远离危险。

首先，既然提到刹车，那就得先从刹车系统的定义与组成开始讲起，刹车系统就是一种减缓运动中的物体的速度，以至于静止不动的装置，在车辆上有两种刹车装置，一种是大家都知道的刹车踏板，另一种就是利用引擎和变速箱档位切换间的引擎刹车，而一般汽车的刹车踏板是液压刹车系统，利用液体不可压缩的原理，将驾驶脚踏刹车踏板的力量传输到各个轮子的刹车作动器。脚踩下刹车踏板，利用杠杆原理的机械构造会推动一个推力放大的装置（即真空倍力器），再推动一个内有刹车油的活塞，将刹车油推送进刹车管路中，经过液压的分配（即比例阀），将适当的液体分送到各轮的刹车作动器（碟式或鼓式），作动刹车使车辆减速停止。根据国际标准的要求，刹车系统必须具备下列几项要求：

（1）能产生足够的减速度，在合理的距离内使车辆停下来
（2）有一定的稳定度，不因温度或干湿大幅影响刹车系统的效能
（3）即使刹车系统发生故障（非同时并发许多故障），也可以让车辆在合理的范围内停下来
（4）维持车辆刹车过程中的动态稳定，即无论在何种载重与路面状况下，后轴车轮都不应比前轴先锁死。

上述所说的是对于车辆刹车系统机械功能设计上的要求，然而同时必须藉由驾驶者正确的操作与观念配合，才能确保刹车系统的正常运作。因此，就算一辆车有再好的刹车系统，也必须靠驾驶人以下的良好习惯配合：

（1）下坡时善用引擎刹车
由于一般轿车的刹车系统，是藉由摩擦的方式，将动能转变成热能，随着刹车频率与时间的增加，刹车系统会产生较高热量，而温度的上升将会影响刹车效能，就是所谓的热衰退现象。刹车产生的热量，在一般行驶状况下，可以藉由空气流动来散热，可是在下坡时因刹车频率较高，热量无法及时消散，容易导致刹车效能的衰退。因此，行驶在长下坡时应将变速箱维持在适当的档位，例如2档或3档，可以藉由引擎转速的提升产生负压阻力（即之前所提的引擎刹车），使车辆减速而减少刹车系统的负担。

（2）依车主手册建议定期更换刹车油
如上所述，因刹车时会产生高热，持续高热下除会产生热衰退外，更严重的是热会传导至刹车管路中的刹车油，使刹车油升温达到沸点而汽化。汽化后，由于气体具有可压缩的特性，当踩下刹车时管路中的液体推动到气体，造成气体压缩但不会将力量继续传递下去，最终造成刹车失灵。依据DOT4的要求，刹车油的沸点在230℃以上，但当刹车油中的含水量3.5%时，沸点降至155℃，由此可知在刹车油使用过一段时间后，沸点会因刹车油含水量增高而降低，更容易因温度的上升使刹车油汽化，导致刹车失灵。因此，为确保安全，最好参考原厂建议定期更换刹车油。

（3）了解自己车子的刹车反应
每一款车种的刹车操作设计都有些不同，无论是踏板的高度/深度/行程、踩踏所需的踏力、操作力的线性感、踩下后刹车力的反应快慢等等都各有差异。因此建议找个空旷且安全的地方，熟悉了解一下自己车子的刹车特性，尤其是练习紧急状况下的刹车感觉，例如ABS作动时的踏板反弹回馈感觉，或是车轮锁死现象的体验。如此，才能在紧急状况发生时，从容应对

（4）配备有ABS的车辆，紧急状况时除了踩刹车，更重要的是转向与闪避。ABS主要功能是让车辆在刹车过程中，车轮保持转动不锁死，维持车辆的稳定与转向功能。因此在驾驶配备有ABS的车辆遇到紧急状况时，正确的操作方式是快速且大力踩下刹车踏板并维持踩着（这时千万不要点放式刹车），同时打方向盘闪避前方的障碍物。刹车的过程中，踏板会产生ABS的回馈振动，此为正常现象，应持续踩着踏板不要放开，直到状况解除。

由以上可知，当车轮锁死时，车子不是失去转向力就是失去稳定性，此时该如何防范呢？提供以下几点建议大家参考：

（1） 购买配备有ABS的车辆
一般车辆的设计，在刹车力的分配上，会使前轴车轮比后轴车轮早锁死，以维持车辆的稳定性；也因为如此，车辆会因前轮锁死而失去转向力，如果无法及时停止下来，便只能眼睁睁地撞上前方障碍物。基本上ABS的作用即可让车辆在紧急刹车过程维持稳定，亦可让车辆保有转向能力，如能正确操作，可以避免许多碰撞意外发生。

（2） 需特别注意在雨天湿地、草地、砂砾路面、雪地上行驶的状况
上述几种路面条件，都是属于低摩擦的状况，即使只是轻踩刹车，车轮也很容易锁死。因此行驶在这些路面上时，必须拉大安全车距，降低车速，预留足够的煞停空间。行驶中也要认知周遭车辆与环境，尽量避免让自己车辆单侧(通常是右侧)轮胎驶入路肩外草地或砂砾路面。

（3） 入弯前适当降低车速，不要一边过弯一边踩刹车。
在弯道中踩刹车，由于重量转移的关系，容易发生不稳定的现象，且内侧轮较外侧轮容易锁死，一但发生车轮锁死，也极易发生甩尾失控的现象。因此应养成入弯前先减至适当车速，避免在弯道中重踩刹车的习惯，一方面可维持车辆行驶稳定，另一方面可使车辆过弯顺畅，提升乘坐的舒适性。

（4）平常开车需注意轮胎必须维持良好的抓地力
. 有事没事最好检查一下轮胎胎压，必须常确保胎压值在原厂规定范围内，而在雨天或在潮湿路面行车，要保持足够的行车间距或降低车速，因为湿地摩擦系数低，车不仅不容易煞得住也不容易控制车辆，万一发生水漂现象(浮水效应)，危险程度相当高。此外若轮胎胎纹深度不足时，应尽速更换轮胎，一般最低限度为1.6mm，或已磨到轮胎磨损标记为基准。胎纹深度不足时最好别在雨天行驶，否则发生浮水效应的概率会相当高。

其他关于刹车时的一些车辆动态特性和处理原则，我们会在下一次的文章中继续谈谈，让各位读者们更能了解运作原理、更能处理任何会发生的状况，更能避免更多的不幸，而这才是防御驾驶的所宣达的概念所在。

(以上文章内容，均感谢财团法人车辆研究测试中心ARTC大力支援提供，读者可至ARTC官网//www.artc.org.tw下载防御驾驶教战手册PDF档阅读)

──转载自《汽车日报网站》（//www.autonet.com.tw）
(//www.dajiyuan.com)