【大澳门威尼斯人赌场官网2月12日报导】（中央社芝加哥十一日法新电）汽车制造商与市场分析人士表示，要想看到全球汽车汽油消耗大幅降低，还需要数十年时间。

虽然透过复合动力与清洁柴油引擎等科技，燃料经济效益和降低污染排放已经获得重大改进，但消费者使用新技术的速度还不足以深刻影响市场。

能够提高燃料经济效益达百分之二十到六十的油电复合动力车辆，目前全球销售市场占有率不到百分之一。

任职于汽车业发展趋势预测CSM全球公司的市场分析专家费达旺指出，目前美国市场主打复合动力车辆，但由于消费者被高售价吓跑，加上虽然燃料经济效应改善，但只适用在走走停停的都会地区，预期这类车辆产量不会扩大。

像是酒精之类的生物燃料，实际使用上会降低燃料效益，而何时能够广为供应也是问题；美国总统布什在上个月对国会与美国人民提出的国情咨文中，就曾经提及生物燃料。

零污染的氢燃料和电力车辆距离实际市场可行性，还有五到十年的路要走，同时氢燃料的运输与供应系统仍待开发。

改善传统车辆的空气动力与引擎效益，已经不太能跟得上因经济发展，致使车辆每年成长百分之二的速度。

不过，美国通用汽车集团研究发展副总裁勃恩斯指出，拖延最为严重是消费者改采新科技，以及汽车制造业者转换传统生产系统的时间。

他告诉法新社：“全球目前有八亿五千万辆内燃机车辆，不管你有什么新科技，你都得让全球这些车辆有个了结，那可得花上不少时间，消耗不少石油”。

勃恩斯说，全球每年大约售出六千六百万到七千万辆汽车，这样要花上十二到十五年才能将全球车辆更新。

“需要时间来完全改善目前的状况，我们手头上没有一年生产七千万辆环保车辆的解决方案，我们无法立即施行，也无法跨出这么大一步，因为科技不是这样发展出来的”。

克莱斯勒集团行销副总裁曼利认为：“经济的压力会持续存在”，“许多消费者现在会深入了解养车的整体成本，其中显然包括替代性燃料”；他预期，能够提高燃料经济效益百分之三十到百分之三十五的克莱斯勒油电复合动力、与清洁柴油引擎车辆需求，未来五年在美国市场将成长百分之五到百分之十五。