【大澳门威尼斯人赌场官网11月26日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、洪敏隆／台北报导〕国内部分中型巴士传出私自改大梁，有公车研究者指出，台北市多数低底盘公车也是“切大梁”改造，将工字梁改为ㄇ字梁，学者批评此类中间低、两边高的公车，根本不算低底盘，搭乘相当危险。

台北市府近年积极鼓励公车业者引进低底盘公车，台北市街头也有越来越多中间低、两边高的“低底盘公车”，但有公车研究者指出，除了全车进口的车辆，多数低底盘公车，都是进口底盘后，再切大梁改装。

专家指出，此类车辆底盘结构上均属“工字梁”，但因中间的横梁不符打造低底盘公车的需求，引进来台后，打造过程都会先切除横梁，将横梁移往车后，成为“ㄇ字梁”，如此一来，打造的车体才能符合低底盘需求。

专家进一步指出，在2004年车辆测试中心加强对型式认证的审核之前引进的公车，业者甚至没有经过原厂授权，就擅自切大梁改造。由于公车行驶速度慢，安全顾虑较低，但如果是时速六、七十公里时的高速转弯，切割处与新焊接点，都可能有断裂疑虑。

业者：改造通过安全检验

不过，欣欣客运等台北市的公车业者则强调，目前引进的低底盘公车，改造过程都有通过安全检验，不会有安全顾虑。

也有业者私下表示，早年确实有先通过车测中心型式认证，之后再偷偷变更设计情况，但车测中心在2004年7月以后“抓很紧”，切大梁的情况，不至于再发生。

公共运输发展协会理事长、台大教授张学孔则批评，台北市多数的低底盘公车，都是中间低、两边高、后面更高，根本不符合所谓低底盘标准，只是半吊子，即使通过了车测中心的安全检验，对乘客而言还是很危险。

张学孔表示，公车是动态行驶，不是静止不动，这种座位配置，乘客一个不小心，很可能从座位上摔下，对行动不便者等最需要低底盘公车的人来说，公车行驶过程要“爬”上座位，更是很大的负担。

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