【大澳门威尼斯人赌场官网11月1日报导】(中央社记者汪淑芬台北一日电)台日新航约今天换文生效,增加宫崎、小松两条新航线,台北-大阪航线可延远到洛杉矶或西雅图中一点。根据台日航约只有华航及长荣可以经营定期航线;因华航八月发生琉球火烧机事件,台日新航权分配,不但优先给长荣,华航经营不错的宫崎包机也必须在长荣宫崎定期航线开始后退出。
交通部民航局一向依据“国际权分配及包机审查纲要”,将航空公司营运表现、营运计划可行性及政策配合度等,综合评分,做航权分配的标准,不过,业者若有发生航空器失事,失事日起一年内不得参与国际航权分配。
民航局说,台日航约修约今年三月开始,因小松是日本前首相森喜朗的家乡,日方希望我方能飞小松航点,近几年华航经营宫崎包机业务表现不错,希望能提升为定期航线,双方达成由台湾同时经营宫崎及小松航点共识。
其次,因东京与大阪距离不算远,日本的航空公司飞欧美航线都由东京出发,但大阪也有越洋航线需求,台日新航约也同意台北-大阪的班机,可延远到美国的洛杉矶或西雅图其中一点。
参与权谈判的民航局官员透露,华航原本认为日本新航线势在必得,却没料到八月在琉球机场发生火机事件,虽然事件仍在调查中,且调查方向指向波音飞机设计问题,但因调查结果还未公布,民航局只能遵守航权分配规范,第一关就得让华航出局。
民航局长张国政表示,航权分配有既定的游戏规则,即使民航局觉得华航倒楣,也爱莫能助,如果未来火机事故调查出炉,证实错不在华航,依据游戏规则,将在下一次航权分配时,给予航补偿。
这次日本新航权分配,对华航长荣航空来说,最有意义的是取得延远权,能从大阪再飞到美西,等于同时经营日本及美国市场,尤其洛杉矶是条相当繁忙的航线,长荣航空也很快就决定要申请台北经大阪延远到洛杉矶。
华航虽然表面上表示尊重游戏规则,其实颇为扼腕,因为除了新航线分配不到外,依航权分配规定,凡有定期航线飞行的航点,业者不得再提出包机申请,因长荣航空也表明明年初就会推出会台北-宫崎及台北-小松定期航班,届时华航每年超过一百班的宫崎包机航线也只能被迫退出。