【大澳门威尼斯人赌场官网10月21日报导】（中央社记者汪淑芬台北二十一日电）近几年，台湾航权拓展重心在欧洲，今年与东欧国家的航权屡传捷报，南欧国家则是努力的目标。

台湾目前与四十八个国家地区签署双边通航协定，台湾籍的航空公司共可飞航六十四个国外城市，因美国早已实施开放天空，台湾与主要亚洲国家也都签有航约，除了配合外交政策与友邦国家签航约外，近几年航权拓展重心在欧洲。

今年七月底，台湾与斯洛伐克签航约，客货运都不受限制，还享有第五航权，十月中旬，再与捷克签航约，每周可以有十四班客运量，货运则不受限，同样都享有第五航权。

交通部民航局长张国政说，东欧国家正在发展中，非常希望与国外建立密切关系，而这两个国家明年都将加入申根签证，会是航空公司开发新航点的有利条件；而除了斯洛伐克与捷克外，波兰也希望台湾的飞机能飞到波兰，目前双方仍在协商中。

相对东欧屡传捷报，南欧的航权拓展就面临困难，但民航局仍列为今年努力的目标，希望今年底前与希腊、土耳其的航约能有突破进展。

张国政指出，欧洲距离台湾遥远，如果无法取得第五航权，航空公司经营会非常辛苦，但这通常也是航权谈判上最难的部分，因为各国都会以保护自己国家航空公司权益为前提。

目前台湾飞英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹与意大利罗马的航线可享有第五航权，华航及长荣都选择泰国曼谷为第五航权的航点，因飞机可以在第五航权航点停留并上下客，等于可载运更多的客货量，有利航空公司航线经营，而飞法国巴黎、德国法兰克福则无法享有第五航权，经营上就要为节省成本更费心思，但遇上高油价就更艰辛，也让长荣航空不得不宣布十一月下旬起，将载客率不错的台北─巴黎航线由客运改为货运。

近几年，台湾也与友邦如瓜地马拉、布吉纳法索签了航约，不过，从实际面考量，既无客源也无货源，航空公司也不可能开航，这类航约不在民航局努力目标，但会配合政策签署。