2006匈牙利大奖赛前瞻

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【大澳门威尼斯人赌场官网8月3日讯】迈凯轮F1车队本周抵达东欧,期望把雷克南在德国登台领奖的成绩在2006匈牙利大奖赛中继续提高。亨格罗林赛道是这场大奖赛的举办地,它位于布达佩斯以北约20公里处,该赛道坐落在山谷的自然风景中,四周环绕着起伏的乡野。

这场比赛是雷克南参加的第100场大奖赛,也是迈凯轮F1车队与尊尼获加(Johnnie Walker)合作关系的1周年纪念。为对这些里程碑表示庆祝,本周六尊尼获加在亨格罗林赛道为媒体主办一个活动,将揭晓一个纪念头盔,雷克南将戴着它参加这场匈牙利大奖赛。这个头盔设计有金叶,暗示今年是尊尼获加金牌的百年纪念。尊尼获加还将安排雷克南穿上一双独特的赛车鞋,为该活动助兴。

这站比赛始于1986年,现代化的赛道设施专为F1而建。自首次比赛以来,迈凯轮已6次赢得此站冠军,第一次是在1988年,由塞纳夺冠。近年来,迈凯轮F1车队在亨格罗林也获得了成功,1999年和2000年哈基宁接连两次夺冠,同两年库塔也在此站登上领奖台。去年,雷克南从第4位发车,后来遥遥领先,为车队摘得冠军。

匈牙利大奖赛是一级方程式赛历上第二慢的一站比赛。在1986年首赛中,尽管滴雨未下,由于两小时的时限已到,车手们比计划提早一圈结束比赛。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“MP4-21在德国绝对比前面一场比赛要快,而且它的平衡力非常好。我们已经前进了一步,我盼望本周末再次比赛,再次登台领奖。在亨格罗林,主要的因素是下压力,我们无须担心空气动力效率或牵引力。这是由于所有的慢速窄弯,你会看到所有的赛车最大化地利用风翼去跑。在此地超车不易,虽然去年我在第一圈就超了两辆车,所以还是有超车的可能。赛道的一号弯经过改造变得好了一点儿,但排位赛很重要,也许除了摩纳哥,这站比其他任何比赛都注重排位赛成绩。亨格罗林赛道和摩纳哥相当,对引擎的制冷要求最高,它没有真正的直道,而温度总是很高。因此我们要用到更大的散热器和散热孔,来提高车内部的冷却能力。这站比赛在过去受到路表尘埃的影响,但是现在赛道先用一辆卡车来清理灰尘,因此周末的赛道路面状况更稳定,便于设定赛车。匈牙利比赛对我来说就像本土大奖赛,所以我一直对它充满期待,我们所有疯狂的芬兰车迷都来观战,我希望我能为他们取得佳绩。这辆车在摩纳哥表现很好,让我们拭目以待吧。”

德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)

“霍根海姆的比赛结局当然令我失望,但这辆车感觉非常好,借助为我制定的战略,我的比赛成绩本来可以排到雷克南的后面。本周末我们就将再上战场,但愿我能充分利用车的速度。亨格罗林赛道的特色是狭窄而扭曲的慢速弯,而且它很短。因此,感觉它很像一条卡丁车赛道。在今年这个时候的匈牙利高温中去跑这些弯道并持续换档,这站比赛考验耐受力,但是最近的所有测试都是在相似的条件下进行,所以在体能上它不成其为问题。接连过弯也是对轮胎的考验,因为它产生高温,加上赛道本身的高温就有可能导致轮胎起泡。另外,有好几个长弯,大大增加了车尾的受力。过去几次测试中,我们和米其林一直在为这场比赛准备轮胎,评估了用于赛道温度高于50摄氏度的一系列轮胎成分。我们和米其林完成了计划,对供选择的轮胎感到满意。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH)

“美孚1号德国大奖赛中车手的反馈和令雷克南登台领奖的赛车速度,表明我们和MP4-21正在进步中。匈牙利给车队带来一些挑战,相似于摩纳哥街道对如制冷、高下压力、轮胎剥蚀方面的挑战。其中一个影响是赛车的重量/油载对圈速比大多数赛道都更重要。我们从过弯花费时间的比例知道了重量在亨格罗林赛道的影响。加上短的维修道,三次进站策略更为诱人。这场比赛之后到8月底土耳其大奖赛之前,F1就该进行3周的休假了。假期令我们的比赛队伍和测试队伍有机会充电,并拥有和他们家人在一起的时间,渥金、布瑞斯沃斯和斯图加特的工作将继续紧密开展,因为我们要加紧改进MP4-21这部赛车。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“对我们而言,亨格罗林一直是一站特别的比赛,我们还愉快记得去年在此地的胜利。几乎每年,匈牙利的比赛都是气温最高的其中一场,去年8月的比赛日,外界气温36度,赛道温度几乎是49度。底盘、制冷系统、轮胎、引擎,当然还有车手都在极端的条件下比赛。排位赛和战略在此地特别重要,因为比赛中赛道上几乎没有超车机会。但是,如在霍根海姆,如某个对手轮胎出问题,而其他车手没事,超车也能发生。至于赛道布局,它和摩纳哥的特性相彷,我们的目标是在匈牙利继续进步。”

有用的数据

亨格罗林赛道示意图

(//www.dajiyuan.com)

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