【大澳门威尼斯人赌场官网8月29日报导】(据中广新闻记者彭群弼报导)台北市捷运局今天提出了土城延伸线及三莺线的捷运规划草案，不过，受到轨道运输建设经费缩水、预算吃紧的影响，合计超过新台币五百亿的两项捷运计划，未来过关的机会不大，交通部要求重提财务及运能可行性评估，同时也要求相关单位考虑其他替代方案。

捷运台北路网，随着新庄芦洲线，土城线的投入赶工，逐渐成形，下一阶段的规划草案，准备一举跨出台北县市，一口气延伸到桃园八德，可惜构想虽好，但是没钱，让中央及地方都成了无法下厨的厨师。

台北市捷运局周二到交通部，针对土城到顶埔的捷运延伸线，以及三莺线提出规划简报，财主单位应邀列席，可惜听完之后，一起摇头！

根据捷运局的构想，配合土城顶埔工业园区的开发，计划将目前土城线从永宁延伸两公里到顶埔，工程经费约76亿元。顶埔再往南，由于人口密度降低，因此改采高架轻运量系统，分为两阶段兴建，第一阶段从顶埔到莺歌，全长13公里，估计需要工程经费305公里，第二阶段从莺歌到八德，5.6公里，还要花上122亿元，完工后两个计划共三阶段，总工程经费超过新台币五百亿！构想虽好，但是因为投资报酬率偏低，财主单位纷纷提出质疑。

此外，以莺歌为例，替代运具的表现比起捷运更好，台铁莺歌站到台北所需时间，比起三莺线要快，再加上规划单位并没有提出具有说服力的比较，因此，交通部要求针对可行性评估，重新增补内容。报告可以重写，但是没钱恐怕也是做白工！

交通部次长何暖轩透露：中央政府列给轨道经费的额度，在特别预算用完之后，每年只有四百多亿，必须支应北，高两市捷运，中正机场捷运，台中捷运，甚至还有台铁捷运化，光是支应已经开工的七条捷运，加上台铁，都很吃力了！因此，必须排定优先顺序，他希望台北市回去好好想清楚。