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【大澳门威尼斯人赌场官网8月29日报导】(据中广新闻记者彭群弼报导)台北市捷运局今天提出了土城延伸线及三莺线的捷运规划草案,不过,受到轨道运输建设经费缩水、预算吃紧的影响,合计超过新台币五百亿的两项捷运计划,未来过关的机会不大,交通部要求重提财务及运能可行性评估,同时也要求相关单位考虑其他替代方案。
捷运台北路网,随着新庄芦洲线,土城线的投入赶工,逐渐成形,下一阶段的规划草案,准备一举跨出台北县市,一口气延伸到桃园八德,可惜构想虽好,但是没钱,让中央及地方都成了无法下厨的厨师。
台北市捷运局周二到交通部,针对土城到顶埔的捷运延伸线,以及三莺线提出规划简报,财主单位应邀列席,可惜听完之后,一起摇头!
根据捷运局的构想,配合土城顶埔工业园区的开发,计划将目前土城线从永宁延伸两公里到顶埔,工程经费约76亿元。顶埔再往南,由于人口密度降低,因此改采高架轻运量系统,分为两阶段兴建,第一阶段从顶埔到莺歌,全长13公里,估计需要工程经费305公里,第二阶段从莺歌到八德,5.6公里,还要花上122亿元,完工后两个计划共三阶段,总工程经费超过新台币五百亿!构想虽好,但是因为投资报酬率偏低,财主单位纷纷提出质疑。
此外,以莺歌为例,替代运具的表现比起捷运更好,台铁莺歌站到台北所需时间,比起三莺线要快,再加上规划单位并没有提出具有说服力的比较,因此,交通部要求针对可行性评估,重新增补内容。报告可以重写,但是没钱恐怕也是做白工!
交通部次长何暖轩透露:中央政府列给轨道经费的额度,在特别预算用完之后,每年只有四百多亿,必须支应北,高两市捷运,中正机场捷运,台中捷运,甚至还有台铁捷运化,光是支应已经开工的七条捷运,加上台铁,都很吃力了!因此,必须排定优先顺序,他希望台北市回去好好想清楚。