【大澳门威尼斯人赌场官网8月11日报导】（中央社记者徐毓莉台北十一日电）远东集团宣布将百分之五十五远通电收股权无条件捐给政府，高速公路电子收费系统（ETC）何去何从？学者认为，若交通部接受，只是从一个陷阱跳到另一陷阱，应趁现在重新检讨采用的系统。也有学者建议，交通部接受的前提是不花一毛钱，远通的关键技术与软体都移转给政府。

台湾大学土木工程学研究所交通工程组教授张学孔指出，高速公路电子收费系统争议有一大部分是来自技术问题，交通部现在应该重新检讨采用红外线或微波技术。

张学孔表示，红外线技术无法做到多车道自由流，欧洲没有一个国家采用红外线，而多年前交通部官员率团出国考察，回国后的报告也指出，微波技术的市场占有率有百分之九十八，建议采用微波系统。

“多车道自由流”的设计理念，是在初期将现有两个车道的收费空间予以改造，将收费亭移除后，原有两车道空间可形成三个车道，张学孔指出，由于无收费亭障碍，车速在安全无虞下可达每小时八十公里以上，因此最大通过率将可达每车道每小时一千八百辆小汽车，这才能真正发挥ETC功能，使用者也才能感受效益。

张学孔表示，现有单一车道设置方式，就算放宽速限五十公里，每小时最大通过率约可达一千三百辆，看不出有效发挥ETC功能。他说，选择服务的系统除了考量功能的发挥外，还要考虑与国际接轨让技术能输出，选择红外线如同断送台湾技术输出的机会。

今天远东集团捐出远通电收百分之五十五股权给政府，接受与否，交通部高速公路局表示愿意考虑。

在多年前曾经参与ETC技术搜寻讨论会议的一名交通运输管理学者表示，未来如果法院判决厂商取得标案涉及不法过程，政府官员“能接受不法取得标案的建设计划吗”？

这名学者分析，假设厂商愿意一毛不收，将所有关键技术系统、软体移转给政府，交通部就可以接受，如果这个前提不存在，交通部还必须考虑一种可能：接受股权后，远通电收会不会“卡了关键技术”，要求付费，如同“前面卖了藏有毒药的糖果，后面再卖解药”。

学者认为，想要避免这种状况，交通部就必须事前与远通电收签约，评估可能的花费，以免日后衍生出其他问题。

对于现有二十二万用户权益保障，张学孔表示，今年二月台北高等行政法院判交通部高速公路局败诉，交通部选择上诉是个错误，让当时约八万的用户增加到现在二十二万，如今交通部不应该再从“一个错误跳到另一个错误”。张学孔表示，继续使用红外线会成为“国际笑话”。

张学孔认为，现在ETC有二十二万用户，仍有六百多万车主未装设车上机，且ETC仍在测试阶段，交通部应该承认错误、道歉认错。

他建议，如果重新甄选厂商，交通部可与厂商协商，未来建置完成后对于现有二十二万用户提供免费装机的优惠，以保障消费者权益。