【大澳门威尼斯人赌场官网5月9日讯】〔自由时报记者郭怡君／台北报导〕针对台南科学园区高铁减振工程的效果，国科会昨日邀集负责规划和施工的鸿华联合科技及负责量测的捷仪公司等相关人员进行报告（见图，记者方宾照摄 )，虽然最新量测结果显示，做好九成的工程已达成减振至背景值的承诺，但与会的学者专家仍建议要多方验证，确保量测的可信度。

国科会副主委谢清志表示，将照学者们的建议改进，但对自己因南科减振工程疑案被限制出境，他认为“不很公平”。

捷仪总经理黄育君指出，自去年11月高铁开始试车后，即在南科减振工程路段设置自动测站，累积超过一千车次的纪录，结果显示在高铁车行方向、距高铁两百公尺处，在车速近三百公里情况下，平均振动值已从五十九分贝降至五十分贝。

谢清志强调，外界一直把争议焦点放在减振是否达到四十八分贝，但八十八年国科会给南科厂商的承诺是减至背景值，当年的背景值是四十八分贝，现在的背景值为五十至五十二分贝，当初的承诺并未跳票。

学者认应多方进行验证

昨日出席参与讨论的学者包括台大土木系教授叶超雄和蔡丁贵、台大应用力学所教授吴政忠、成大土木系教授李德河、宜兰大学土木系副教授李洋杰等。

学者们指出，测量结果深受测区和测站的位置选择、车行速度等因素影响，测区是否足以代表南科环境特性？不同车速下是否都能达成减振目标？而每天量测的结果都略有不同，误差范围是否都在理想值内？捷仪都应提出更清楚的说明。

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