【大澳门威尼斯人赌场官网5月10日讯】(迈凯轮F1新闻稿)迈凯轮F1车队本周来到巴塞罗那的卡塔伦亚赛道，准备参加2006一级方程式世界锦标赛第六轮-西班牙大奖赛。

这站比赛是本赛季五次背靠背比赛的第二次，在纽伯格林举行的欧洲大奖赛后七天之时就来临。从年初以来，迈凯轮F1车队已经在卡塔伦亚赛道共测试了20天的行车时间，在这条西班牙赛道上跑了6510公里。

历史上首场西班牙大奖赛于1951年在培德拉贝斯(Pedralbes)赛道举行。从那以后，这项比赛断断续续地出现在赛历上，在包括哈拉马(Jarama)和蒙特伊克(Montjuich)公园在内的一些赛道上举办过，直到1986年才成为一站永久的赛事。专门建造的卡塔伦亚赛道，离巴塞罗那市中心约30分钟车程，自1991年起成为比赛的主办地。

迈凯轮F1车队在过去的八年中，已四次在此赢得冠军。最近的一次，雷克南在卡塔伦亚赛道从杆位开始一路领先直至取胜。从1998年到2000年，哈基宁和库塔为车队获得三次冠亚军的荣誉。

雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

“在纽伯格林的周末，我的车肯定有所改进，我期盼着赶快到西班牙的赛道上，争取提高速度。卡塔伦亚赛道是一条快速赛道，它和蒙扎那样的动力型赛道不同，因为它有许多快弯，使车手的驾驶很流畅。尽管这意味着当车手紧跟在别人车后过弯时要失去一点儿下压力，这样超车就很难。这里最考验车的空气动力系统，因此设定是关键。不过情况很微妙，赛道上可能风很大，而且上午运行得很顺利的东西到了下午不一定就顺利。”

蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)

“这次的欧洲站对我来说不是最佳的比赛，但赛车运动就是这样，你必须继续前行。卡塔伦亚赛道通常具有很高的轮胎损耗度，但是去年重铺路面后这一点有所降低。它仍然是一条磨蚀轮胎的赛道，所有超快速的弯道令轮胎的负重很大，因此轮胎的磨损仍是一个考虑因素。我们和米其林已努力为这场比赛做准备，在首选和任选轮胎中进行最后筛选将是我们这个周末早期的重点。从年初以来，我已经在卡塔伦亚赛道测试了七天，提供了有用的数据。为这场比赛的米其林轮胎筛选过程从4月初就开始了，那时我们正在这里测试，并于两周前在银石完成了测试工作。在这条赛道上超车并不容易，必须在弯道处有良好的牵引力才能超车，有一个机会，就是沿着主直道滑行然后争取在一号弯超车。”

迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

“欧洲大奖赛展现了我们正处在竞争极度激烈的锦标赛中，迈凯轮F1车队必须竭力提高速度，去挑战胜利。西班牙大奖赛将令我们在一条要求颇高的赛道上竞争，需要整个MP4-21赛车组合发挥出最优的性能。卡塔伦亚赛道变化多端，是否有疾风影响空气动力的功效，或是温度的变化都对抓地力程度有着重大的影响。”

梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

“所有车队都对巴塞罗那的这条赛道最熟悉，因为它是使用最多的测试车道。自从今年初以来，所有车队在这里共同完成了约5万4千公里的测试。其中我们跑了6500多公里，但我们不是在此地测试得最多的车队。赛道的特征是有绝大部分的快速弯和一条长长的前直道。一圈的大概62%要用全速来跑。这条赛道是所有赛道中最考验赛车的空气动力效率的一条赛道，而且是整个赛季技术组合竞争力的评判标准。”

有用的数据

卡塔伦亚赛道示意图

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