【大澳门威尼斯人赌场官网4月28日报导】（中央社记者曹宇帆台北二十八日电）亲民党立法院党团今天表示，高铁与南科都是政府规划的政策，但南科园区现址地理条件不尽理想，相关单位事先又没设想高铁行经南科周边，因震动对园区内厂商影响，可见政策错误比贪污还可怕。党团表示，检调追究南科减振工程有否弊端之余，更应严查先前决策是否有疏失。

检调近来大规模侦办南科减震工程是否涉及不法；亲民党立院党团干事长李鸿钧上午召开记者会指出，南科现址本为土质松软的甘蔗田，又是三条河流交汇处，容易淹水，地理条件不佳。

他说，政毕规划高铁路线时没完善规划，又忽略高铁列车行经南科周边，对园区内厂商，尤其是晶圆片厂的影响，只好研议设置减振措施，使园区厂房振动值降至四十八分贝。

李鸿钧表示，但两家投标减振工程厂商，包括鸿华联合科技，要价新台币八十七亿元的连续壁和减振连结器工法，能降低振动值十三分贝；或是永俊科技要价十八亿元的造土包模工法，能降低振动直三至五分贝，都不能达到减振到四十八分贝的目标。

他说，政府初始规划南科的决策，就是比贪污还可怕的政策错误，有必要尽快修正，否则将来高铁通车，南科产值受影响，隐忧更难以预料。

党籍立委刘文雄（不分区）指出，当初行政院国家科学委员会曾研议，以六米桥墩跨距取代高铁三十米桥墩跨距，才能有效解决高铁振动对晶圆厂影响。

他说，虽说更改桥墩设计涉及延后完工与赔偿问题，但经估算，政府最多不过就赔高铁公司十二亿，也比鸿华要价八十七亿划算。