【大澳门威尼斯人赌场官网4月26日报导】(据中广新闻张德厚报导)高铁南科减振工程传出弊端，国科会决定采行“鸿华联合科技”提出的减振工法，到底能不能达到预期减振效果，前国科会主委吴茂昆曾经委托学者，对得标的鸿华及没有得的永峻两种工法进行评估，参与评估的学者指出，两种工法都没有办法减振到厂商所要求的48分贝以下。
曾经参与评估的中央大学应用地质研究所教授温国梁表示，如果要达到南科厂商当初要求的四十八分贝标准，其实两种工法都没办法做到，不过还是会有一定的效果，国科会要作减振，也有其它考量，例如必须对厂商有个交代。
温国梁指出，两种供法其实各有优劣，当初并没有对国科会做出应该采那个工法的建议永峻的工法虽然施工便宜，但是有安全性及长期维护的问题，衍生的费用无法评估，鸿华的工法会改变高铁的基础建设，如果日后高铁通车造成振动过大，厂商要求赔偿，高铁可以推说是因为桥墩原始设计被更改，所以即使有振动问题，责任也不在高铁。
因为南科园区是在高铁路线决定之后才规划的，例如台积电等大厂的厂房本身都有减振设计，温国梁认为应该思考的是，厂商所要求的四十八分贝标准合不合理，因为园区里本来就会有车辆人员进出，还有空调设备运行，一定会有一个环境振动质，减振应该减到环境标准值就足够，减得太低，也是多花钱。
