【大澳门威尼斯人赌场官网3月4日报导】(中央社记者冯昭台北四日特稿)各方对高速公路电子收费(ETC)政策的质疑声不断，要维持现有ETC车道所承受的压力也越来越大，交通部接连抛出ETC百分之四使用率和十万台装机量作为维持车道数的双门槛，接下来就看远通电子收费公司能否漂亮接球。

消费者文教基金会副董事长程仁宏指出，远通电收宣称要动员关系企业员工努力达成十万台车上机装机门槛，如果这是要求员工配合装机，只会达到表面数字，对于ETC使用率的提升不会有帮助，空荡荡的ETC车道只会让其他用路人不满。

程仁宏指出，既然电子收费车道比人工收费的效率高，交通部要维持现有车道就要提高使用率。泰山收费站是ETC使用量最高的收费站，但二二八假日他两次在收费站排队，一旁的ETC小型车车道没有车辆通过，可见目前的使用率还是太低，不符合效益。

交通部高速公路局统计，最近一周泰山收费站大小车混合计算，平均电子收费使用率约百分之九，其中小型车使用率约百分之三，增幅不大。如果以车主区分，ETC使用率大约三分之一来自国道客运的贡献。

风波不断的电子收费新制，在二月二十四日台北高等行政法院判决撤销远通电收 (远东联盟)为ETC最优申请人后，更是雪上加霜。

即使交通部火速于二十五日宣布ETC维持现有车道继续营运，远通电收也在二十六日承诺，如果上诉失败保证原价买回车上机 (OBU)。政府与厂商的承诺似乎只及时遏止退机潮，二十六日单日装机一百九十七台，二十七日装机二百六十五台，二十八日为四百九十三台，三月一日好不容易回升到八百余台，三月二日九百余台，与高等行政法院判决前单日装机三至四千台比较，如今装机量只剩三分之一不到。

装机缓步回升，退机数虽然不多，但一个星期算来也退了三百余台；三月九日开通就要满一个月的电子收费，装机量还在与八万台关卡奋战。

不过在整体平均使用率稳定维持百分之四至五的情况下，远通电收似乎不急着在装机数字上冲刺，面对媒体记者追问如何提高装机意愿，远通电收总经理张永昌坚持，初期销售对象锁定特定企业和厂商，问题不在降价不降价，而是信心，如果能提高政策明确度和服务品质，民众就会支持。这种说法等于是将销售率不振的一半责任丢给政府。

远通电收慢慢等消费者改变，站在火线上的交通部可等不及，先有消基会批评“政府心中没有消费者”，立委纷纷要求缩减ETC车道，眼看着下周就要面对立法院交通委员会质询，交通部提出第二个门槛：要求远通电收在一个星期内达到十万台装机量，否则就要缩减车道。

程仁宏肯定行政院长苏贞昌重视消费者权益的指示，但认为交通部还没有达到苏揆的要求。程仁宏指出，交通部提出使用率和装机量双门槛，终于对厂商有具体要求，但交通部同意远通电收继续销售车上机，却对消费者最关心的车上机价格避而不谈，国道客运可以免费装机，为什么小型车不能？

观察过去一周ETC善后过程，程仁宏表示，远通电收有改善，只不过是“别人讲十声、他动两声”，至今退机点还是只有高速公路服务区直营门市，桃园以北的消费者得开车到中坜服务区才能办手续，让人不能不怀疑远通电收对特约商店的管控力；而且退费方式仅限汇入银行账户，消费者不能选择当场拿支票也不合理。

要平息消费者的不满，不只交通部要展现魄力，独家提供服务的远通电收如何端出牛肉更重要。就像消基会委员卢信昌在谈到ETC风波时说的，现在的台湾社会怎么可能接受不合理制度？