【大澳门威尼斯人赌场官网3月20日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕韩商是否能够参与交通部与附属机关标案，本周可望明朗，事实上，台铁电联车招标案去年底就曾经公告招标，却在公告截止后撤销；据透露，当初标案突然撤回，可能与韩商禁令即将解除有关。
委托中信局招标 公告截止即撤回
台铁去年委托中信局办理288辆通勤电联车采购案，招标文件于11月29日至12月5日公开阅览，不过，公开阅览结束后，台铁却突然通知中信局取消标案，并将所有文件取回。
立委蔡其昌说，去年年底，他因质询台铁采购文化，想了解台铁各项招标案是否有弊端，曾向中信局调阅台铁相关招标文件，才发现台铁已将文件全部取走，经他询问双方有关资料取走原因，中信局、台铁都说不出所以然，现在有了韩商解禁争议，他终于“恍然大悟”。
台铁发言人陈峰男表示，当时临时取消标案，主因是列车采购数量增加，由288辆增加为316，由于数量增加，经费也需增加，才会临时取消、重新拟定招标方案；目前新方案已经定案，预计下月公告招标。
疑韩商强势疏通 台铁下月重招标
台铁人士则指出，数量增加仅是借口，当时标案临时取消，主因就是有意参与标案的韩国厂商强势疏通，标案才会在招标文件公开阅览后突然撤回，否则，如果仅是采购数量增加，可以另外招标，干嘛全案重修？
另也有台铁人士透露，前交通部长林陵三订出韩商禁令后，韩商就不断透过各个管道施压、疏通，除了台铁高层态度很快软化，去年就差点让韩商“偷渡”，交通部高层也有人倾向支持韩商，而在此过程，有两名立委居中扮演重要角色。
台铁副局长徐亦南低调表示，韩商是否解禁，目前尚未定案，当初禁令是交通部所下，是否解禁，台铁会依交通部指示办理。
台铁员工爆料／Rotem前身 就是现代精工
〔记者曾鸿儒／台北报导〕南韩Rotem公司以“自愿”提供三项优厚条件，希望换取交通部解禁，台铁员工指出，Rotem宣称与现代精工无关，以回避ＰＰ自强号的保固与维修责任，不过爆料员工认为，Rotem就是现代精工借尸还魂，台铁绝不能重蹈覆辙。
参与自强号标案 Rotem列公司实绩
83年间，台铁委托前省府物资局办理400辆ＰＰ自强号采购案，预算金额约150亿元，最后由南韩现代精工以72亿元低价得标，跌破众人眼镜，也是南韩厂商首度参与台铁列车标案。
现代精工得标后，除自己承造336辆客车车厢，64辆机车头委由南非ＵＣＷ公司承造，ＵＣＷ又将机车头动力系统发包给英国的Gec Alstom公司承造，层层转包结果，也导致日后ＰＰ自强号故障频传时，各方厂商均不愿承担维修责任。
台铁员工指出，Gec Alstom之后因为发生财务危机倒闭，由法国Alstom购并，现代精工也历经整合、改组，最后成为Rotem公司。
该名人士指出，1997年亚洲金融风暴发生，南韩现代精工、大宇重工、韩进重工等三大重工厂的铁道部门分别独立，组成韩国轨道公司（KOROS )，2002年，KOROS改组，更名Rotem，Rotem说与现代精工无关，让人很难相信。
ＰＰ自强号噩梦 盼台铁勿重蹈覆辙
此外，Rotem自己的公司简介上，不仅详述这段公司演进过程，还将当年参与ＰＰ自强号标案，列为公司的实绩，现在为参与台铁标案而撇清与现代精工关系，该如何解释？
台铁员工说，现代精工“演化”成为Rotem，说明韩商透过不断更名、改组，回避ＰＰ自强号保固与维修，台铁、交通部绝不能重蹈覆辙，让ＰＰ自强号噩梦重演。
PP自强号 搞得台铁一团乱
〔记者曾鸿儒／台北报导〕自强号列车故障，停在铁轨上等待救援，这样的镜头，搭过火车的民众想必不陌生，而这些经常出状况的自强号，多数都是推拉式（ＰＰ )自强号。ＰＰ自强号不只是台铁主力车种，也是“主力事故车种”，因此，当韩商又想回来参与下个月台铁电联车116亿元的投标案，争议才会那么大。
频频故障出状况 变主力“事故”车种
ＰＰ自强号有400辆，因此称为ＰＰ400，当时编列150亿元采购预算，是台铁历来最大宗采购案，最后由南韩现代精工以72亿余元得标，而韩商的低价抢标，也导致ＰＰ自强号日后纰漏不断。
92年底韩商维修人员撤离后，ＰＰ自强号故障问题达到高峰，3天两头出状况，各方抱怨连连，气得前交通部长林陵三出重手，对韩商下了禁令。
ＰＰ自强号的主要毛病在于牵引马达，据了解，这批马达常因振动导致支架断裂而停摆，由于每辆机车头有4具马达，ＰＰ自强号采推拉式，前后2辆机车共有8具马达，1具停摆，隔离后，其他7具仍可运转，但会出力不足，出现列车无力爬坡情况。
负责平衡电流的电抗器也有问题，专家指出，电抗器一旦故障，供应马达的3向电流就会失灵，导致马达无法运作。
此外，鼓风机的问题也很严重，鼓风机的功能在于提供车辆冷却，一旦鼓风机故障，马达、甚至整辆车的控制系统都可能因为高温而断电，自强号经常“搁浅”轨道上，多数就是因为这个原因。
台铁人被迫自力维修 问题还是无解
韩商维修人员撤离后，台铁被迫自力维修，为了维持列车运转，员工只好拼拼凑凑，将还能运转马达4具凑成1组，让主力车种继续奔驰，马达故障问题，一度曾找国内厂商设法制造，但目前仍未成功。
台铁人虽然自立自强，但转向架振动的门槛，却仍无法克服，转向架的振动，不仅会造成马达支架裂开，因共振产生的摇晃，更让乘客觉得不舒服，在问题无法解决下，台铁人维修能力再强，ＰＰ自强号的问题还是无解。
焦点评论／不当冤大头 慎防韩商借尸还魂
记者曾鸿儒／特稿
“韩国厂商又来了？”对过去几年来，为了维修ＰＰ自强号搞到焦头烂额的台铁人来说，这是让人无法忍受的梦魇；但对纳税人来说，低价抢标、改名拒绝维修、落跑不履约的恶梦是否再度上演，才是最该关注的重点。
回头检视过去的经验，ＰＰ自强号之所以故障频传，低价抢标可能是关键，150亿元的标案，以不到一半的价格得标，品质能否合乎要求，就是1个大问号，后来的故障频传，自然就是答案。
低价抢标导致品质下滑，韩商作法让人无法认同，把关的前省府物资局、台铁，也不能说毫无责任。韩商让人无法认同、甚至咬牙切齿的地方，在于履约的信用问题，履约保证金到期未展延，韩商就顺势走人，这样的作法，国人真能接受？
除低价抢标，ＰＰ自强号得标后复杂的层层转包方式，也让人摇头。南韩标走采购案，机车头转包给南非厂商，南非厂商又将动力系统转包英国厂商，以前，包来包去，现在，马达出问题，大家就推来推去，台铁简直成了冤大头。
这种复杂的采购关系，也常出现在台铁其他标案中，列车、机件的“八国联军”，在台铁看来，已经稀松平常，但问题却越来越多。
其实，当年得标的是现代精工，现在想来的是Rotem，两者之间的关系，目前处于各说各话情况，但这也是最需厘清的重点，双方若没关系，一竿子打翻一船人，也许说不过去；但双方若真只是“新瓶装旧酒”，我们还放Rotem进来，台铁、台湾人，也未免太好欺负！
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