【大澳门威尼斯人赌场官网3月2日报导】(据中广新闻彭群弼报导)针对立委质疑：高速公路电子收费辨识的误差率超过1%，依照合约应该解约求偿。对此，远通电收澄清表示：合约内仅要求车辆辨识率以及“可收费成功率”两项必须到达99.98%，换言之，每一万辆仅容许两台误差。
根据远通电收交付高公局，今年1月份的测试报告显示：三万多辆通过车流当中，一共只有三辆次无法辨识，成功率达到99.99%！至于实际营运之后，目前每天约有三百多辆次的误闯，至于无法在第一时间扣款的情形，数量仍然不低，研判多数是驾驶人的问题。
ETC电子收费争议每天上演新的戏码，当初竞争的双方：红外线以及微波两种辨识技术的争议，也重新回到舞台上。
奥地利EFCON所开发的红外线辨识技术，从中华电信开始在北二高进行测试起，多年来一直主导着台湾的电子收费应用，究竟谁比较厉害？对此，部分立委前一天引用了误差率1%的数据，要求交通部应该依照合约，处罚远通电收或干脆解约。
对此，远通电收表示：依照合约只有车辆辨识率以及收款成功率两种技术指标，厂商都必须达到99.98%，前者只要有车辆通过即可，后者则是以“收到钱”为依据，因此，并没有所谓“误差率”的要求。
远通电收日前提送了今年1月16号起，为期十天的测试报告，一共有三万多辆次通过，无法成功扣款的一共只有三辆，有三十几辆因为车牌的问题，第一时间无法辨识，但透过拍照，录影设备，仍可还原找到车主。因此，成功率为99.99%。
不过实际进入营运阶段之后，相关主管承认：每天无法在第一时间成功扣款的情形，仍有“数个百分点”，换算约数百辆次，追查之后，多数是消费者的使用习惯，或者装机位置的偏差，导致无法判读。
相关主管透露：日前发现市面上有一家厂商贩售“ETC专用”的“车上机座”，号称放在仪表版前方的挡风玻璃下就可以读取，但是远通发现根本无法判读，因此已经决定对这家业者采取法律行动。
远通表示：虽然车上机的资料读取角度有一定的容忍范围，但是，仍然希望用户使用原本配备的机座，不要自己用手机座，或其他物品取代，否则一旦角度偏差，无法扣款。
