【大澳门威尼斯人赌场官网2月9日报导】（中央社记者程启峰高雄九日电）高雄市环保局对柴油车污染管制又有新法宝，环保局拟在港区及重要工业区规划特定空气品质管制区，要求进出的柴油车必须取得认证，符合较严格的排放标准，无法达到排放标准的车辆则要加装滤烟器，环保局并将在管制区设管制哨加以把关。

高雄市籍大型货运和货柜联结车达一万五千三百零一辆，加上每天外县市进出高雄市的大型货运和联结车估计也有二万三千辆，大多集中在邻近港区、工业区的前镇及小港区，其中进出港区的就有二万八千辆次。

环保局发言人庄佩璇说，柴油车主要排放的污染物除会伤害人体，形成臭氧外，最困扰民众的是粒状污染物（黑烟）和刺鼻的烟味（硫氧化物）。为改善柴油车污染，环保局三年前率先引进欧美国家发展已经相当成熟的生质柴油，在环保局垃圾车、高雄市公车和民间货运车进行长期测试，测试成果引起环保署重视，去年已扩大规模在全国十个县市开始试用。

环保局同时寻找其他可降低柴油车污染的方法。环保局从去年下半年就开始测试一项新计划，在三辆高雄市公车与二辆国光号的排气管加装一组滤烟器，柴油车排放的黑烟在通过滤烟器时，粒状污染物会被陶瓷材质吸附，仅排出空气。

测试结果显示，柴油车加装滤烟器可削减高达百分之九十的粒状污染物；尤其像是第一、二期排放标准的柴油车辆，效果最为明显。目前日本东京都已经有强制装设滤烟器的相关立法，2001年开始要求柴油车列管装设滤烟器，从今年四月起，更严格规定包括东京本地、以及通过东京的外地柴油车都必须装设。

庄佩璇说，环保局也有意参考东京都的做法，规划在今年提出一项自治条例送议会审议，以高雄港区和中钢厂区等区域划定空气品质特定区，规范进出这些特定区的大型货运车、货柜联结车必须先取得认证，符合较高的污染排放标准，较老旧的柴油车如果无法符合排放标准，就要加装触媒滤烟器减少污染物。

她又说，环保局会在港区或中钢厂区等管制区的进出口检查哨设置监控中心，并在车上装设简易车上诊断系统，在柴油车进出管制区时，监控车辆是否取得认证，以及滤烟器的运作情形。