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买回ETC 国道基金债上加债

【大澳门威尼斯人赌场官网2月28日讯】〔自由时报记者曾鸿儒/台北报导〕交通部宣示未来不排除买回ETC,经费将由国道基金支应后,交通部国道基金管委会试算新财务模组,初步评估,远通的设备还需经过鉴价、折旧,虽然买回对基金财务冲击不大,但仍会增加举债负担。

国道基金于民国八十三年设置,当时即规定基金自偿率七十八%,另二十二%由政府预算补贴,主要收入来源包括国道通行费、国道各处服务区特许费、汽燃费补贴、交通违规罚锾补贴等,赤字部分,则透过发行公债、短期借款因应。

以去年为例,国道基金总收入近三百四十二亿元,其中,通行费收入约二百三十亿元为最大宗,另外,汽燃费补贴有九十余亿,交通罚锾补贴七亿多;国道养护、人事经费、利息支出等经常性支出,则有一百六十二亿,单就经常性收支而言,国道基金盈余一百八十亿元。

不过,国道基金最主要的支出,则是新建国道的资本门支出,以去年为例,此一部分国道基金支出达二百七十九亿元,扣除盈余部分,基金仍得举债近百亿元。

目前负债一千八百余亿

历年来国道光通行费收入有三千零一十五亿元,但光国道一号、国道三号,兴建费用就花了五千六百八十亿元,此外还有国道二号、四号、五号、六号、八号、十号的兴建,又支出近二千亿,这也是国道基金负债目前仍高达一千八百余亿元,估计要到一百二十六年才能损益平衡主因。

国道一号免费通行? 交通部:没办法

〔记者阮怡瑜/员林报导〕高速公路电子收费系统争吵不休之际,立委魏明谷与邱创进昨日公布一份资料显示,国道一号自六十七年通车以来,已收取的通行费高达二千六百五十七亿元,扣除维护管理费七百廿三亿元,及当时的兴建费与后来的拓宽等相关工程费约一千一百八十三亿元,还净赚七百五十亿元,根本没有继续收费的道理,要求交通部一年后全面开放国道一号免费通行。

邱创进指出,未来的维护及相关工程费,可以采取“随油征收”方式来取得,因为现行平头式的燃料税制度并不公平,有人天天上路,有人三天两头才上路一次,却都要缴一样的燃料税来共同负担道路的维护费。他说,“随油征收”是建立使用者付费的机制,来协助政府负担道路的兴建、维护,可说相当合理且公平。

对于立委要求停收国道一号通行费,交通部官员指出,单就通行费收入而言,国道一号在通车三十年后,早已经超过当年辟建费用,但之后的拓宽、新国道的辟建,仍得仰赖国道基金支应,因此,现阶段仍无法取消国道一号收费。

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