【大澳门威尼斯人赌场官网12月17日讯】（中央社记者汪淑芬台北十七日电）台湾的航空公司合并有过先例，不过，以台湾面积不大，目前仍有六家航空公司，还是太多，尤其高铁通车在即，国内线航空市场势难避免重大冲击，交通部鼓励业者合并，并认为合并是避免业者走向破产较理想的做法。

台湾航空市场上一次合并案是在一九九八年，分别由华信航空并国华航空，立荣航空并大华航空及台湾航空。

二０００年高铁开始动工后，台湾民航界又开始讨论航空公司合并，不过，当时业者意愿都不高，主要是目前除华航及长荣两大经营国际线航空公司外，华信、立荣、远东及复兴四家经营国内线为主的航空公司，规模都差不多，且四家公司机型都不同，是航空公司合并最麻烦的事，民航局找业者开了几次会后，不了了之。

高铁原订去年通车，民航局再次推出合并议题，交通部也持鼓励态度，今年交通部长蔡堆上任时，就主动表示，今年五月开始为期一年的国籍航空机场降落费减半及航站房屋、土地使用费减收的措施，将在合并案成功时扩大或延长。

民航局长张国政坦承，航空公司是否合并，政府不能强迫，必须业者有意愿，目前主管机关希望推动，是不愿看到航空公司在竞争愈来愈不利的环境下走向破产。

远航董事长崔涌说，现在业者不会反对合并，但要看政府提供何种诱因，及用那一种方式合并，业者比较在意的，是合并后亏损的分担及税赋减免。

复兴航空董事长范志强说，合并能否成功，合并的条件是重要因素，如果合并比不合并带来更多利益，业者自然会合并，但若看不出合并有什么好处，业者就无意合并。

交通部已请民航局研拟鼓励航空公司合并诱因，交通部航政司长林志明说，政府提供降落费减半等优惠措施，一年经费达新台币九亿元，未来可能吸引业者的诱因主要是航权办法修订，因为航空公司仍着眼与对岸直航的市场，如何让航权办法修改符合业者期望，并进一步同意合并，是未来主管机关努力的方向。

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