【大澳门威尼斯人赌场官网10月27日讯】〔自由时报记者刘力仁、廖千莹／台北报导〕为了因应高铁冲击，航空业者争取多年的北高线、北南线联营（免背书转让）行为，昨天终于获得公平会同意，航空业者表示欢迎，可以大幅增加国内航空线搭机便捷性，提升竞争力，最快十二月就会实施，预计借此北高线每廿分钟就可有一班飞机。

航空业者昨天下午紧急研商，规划北高线十二月一日展开联营，北南线则先不实施。复兴航空表示，由于高铁台南车站联外交通尚不便利，加上一票通用有许多细节还在摸索，因此延后台北台南线联营实施时间。

航空业者推出机票“免背书转让”，就是一票通用，无论是购买那一家航空公司的机票，消费者到达机场之后，可以选择最近出发的航班搭乘，有别于现在购票后不得转换航空公司的限制。

拟设共同柜台 北高20分一班

航空业者表示，目前构想是四家航空公司设立共同柜台，随到随搭，旅客报到时间由现在起飞前半小时缩短到二十分钟以内，通关流程也会简化，希望台北飞高雄，飞行时间加上行李检查及报到时间，一个小时内可以解决，以速度优势留住客人。

华信、复兴、立荣、远东四家航空公司现行北高线班表也将大幅整并，完全从消费者便利性考量，航空业者表示，希望尖峰时间每廿分钟就有一班飞机起飞，离峰时间最多四十分钟也有一个航班。业者预定十一月廿二日召开记者会，公布新的班表及联营作法。

航空界面对高铁冲击，五、六年前就酝酿要推动联营方式，但公平会认为有联合垄断之虞，多次驳回申请。这次由于高铁通车在即，加上航空业大多处于亏损状态，亟待援助，交通部也出面向公平会说项，强调现在航空业已属于“弱势产业”，联营是为了求生存，不是联合垄断，公平会终于点头。

公平会发言人周雅淑指出，公平会委员会议昨天审议后认为，联营可方便民众搭乘、减少等待时间，对于航空业者来说，有助提高载客率、降低飞行成本，对整体经济与公共利益都有正面效益，于是核准其申请。

不过，原申请许可的期间为三年，公平会则缩短为两年，期限至九十七年十月卅一日止。由于高铁通车后对国内航空业的冲击有多大，目前无从得知，将视高铁通车后的实际影响情形再评估。

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运输大饼 争抢分食／国光统联欲合击 高铁盼区隔市场

〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕航空业者祭出联营措施迎战高铁，两家国道客运龙头业者国光、统联均预告不排除跟进也采取联营，但认为会等到高铁直接冲击浮现、业界重新洗牌才会“联合作战”；台湾高铁公司则希望区隔市场、把饼做大。

因应高铁即将通车，航空业者提早推动运作多时的联营策略，台铁则决定加开台北至台中、台北至高雄直达车，目前正在评估班次密度，国光客运、统联客运昨日也异口同声，表示未来不排除国道客运业者联营。

统联客运总经理白德纯直言，不管高铁是直接分食现有市场，或冲击台铁、转而排挤国道客运，业者总有一天会“吃不饱”，届时就得推动联营。

白德纯分析，一旦市场占有率被压缩，现有路线、班次就得重新合理分配，虽无法扩大市场，但至少可节省成本，他相信，客运业者很早就有联营模式，未来推动联营有实务经验当基础，不过，两排椅与三排椅业者的整合，确实也很困难。

国光客运总经理黄仁勇也表示，目前国道客运业者太多，班次、路线重叠性太高，面对高铁效应，虽没有立即冲击，但未来不整合不行。

台高公司则认为，不同运具会拥有不同的客层，市场会因业者定位、民众选择而自然区隔，高铁希望把大众运输的饼做大，就不用担心所谓的排挤效应。

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消基会：防票价联涨

〔自由时报记者田瑞华／台北报导〕国内北高线和北南线航空票价即将可以一票通用，消基会提醒，目前要说此举是对消费者有利，“不如说是对业者有利”，公平会应紧盯和维持航空业和高铁的合理票价，避免航空业的联合行为使国内航空票价日渐趋于一致且偏向高价位。

消基会董事长李凤翱表示，航空业的联合行为明显是为了因应高铁通车所带来的冲击做准备，一票通用是否真的对消费者有利，仍需长期观察。

李凤翱说，一票通用虽然可让消费者订机位更为方便，但若因此让航空公司之间的价格差别消失、而且跟着高铁票价抬高，反而对消费者不利。

李凤翱指出，公平会应注意高铁的票价、航空业者和高铁的互动，以维持合理的价格区间。因为高铁票价势将影响航空票价，如果高铁票价提高，不排除航空票价也会跟着比往常提高。

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交通割喉战 猛火开打

自由时报记者刘力仁、曾鸿儒／特稿

四家国内线航空公司昨天获得公平会核可北高线采联营，改写航空交通史，事实上，除航空联营外，台铁转为中短途运具、国道客运联营化，预料将如连锁反应般引爆，运输业版图重洗，高铁将是最大赢家。

从去年统计数字分析，台北往返高雄，航空、铁路及国道客运每天提供七万个座位。航空每天载运近九千人次，载客率约六成三；国道客运表现也佳，每天载运一万六千人次；百年老店台铁虽然每天也提供三万五千个座位，但搭乘火车往返台北、高雄两地，每天仅约一千人次，显示长途运输市场，台铁早已边缘化。

高铁加入战局后，航空业推出联营可能还不够，下一波可能联合降价与高铁对垒；台铁决定加开台北至高雄、台北至台中的直达车，转向中、短途运具，会渐渐挤压国道客运业者生存空间。

一家航空公司在机上进行民调，高达八成旅客有兴趣搭乘高铁，原因在于高铁的便捷及票价。航空公司高层说，联营只能治标，治本之道在于开发海外新航权。同样的，台铁、国道客运须与高铁做市场区隔，培养固定客源，才是生存关键。

目前看来，航空、铁路、国道客运都受高铁之害，政府如果没有辅导与配套政策，未来一家笑、三家哭的情节将不断上演。