【大澳门威尼斯人赌场官网9月22日讯】(大澳门威尼斯人赌场官网记者安莉莉报道)上周三，美国第三和第四大航空公司──西北航空公司和德尔塔航空公司──同时申请破产保护。这使美国处于破产保护状态的大型航空公司增至4家。

9.11恐怖攻击之后，已处于危机状况的美国航空业受到重创，美国联合航空公司和美国航空公司早前已经申请破产保护。目前，飙升的油价和廉价航空公司的竞争更使航空业雪上加霜。

为何西北航空现在申请破产保护

在这个航空业面临重重困难的年代，美国破产法庭往往是航空公司挽救公司命运，重募资金，开源节流，卷土重来的地方。

美联社的报道说﹐西北航空公司现在递交破产保护申请，是因为它不堪抵御昂贵的劳工价格和暴涨的燃料价格，并且它头上压着许多长期债务，其中包括资金不足的退休金计划；而10月17日修改后的破产法将会生效，那时公司要取消债务就会更加困难。

但华盛顿邮报19日报道说，西北航空公司并没有真正破产，只是破产法第十一章对它来说太具不可抵御的诱惑力了，所以于上周急不可待地“冲”了进去。

报道说，西北航空的资金实力非常强大，甚至就在它提交破产保护申请文件的那天早上，纽约华尔街五家公司还发布了研究报告，嘲笑有关”破产申请即将来临”的报道，并继续推荐”买进”，结果到了日落的时候，他们着实吃了一闷棍。

美国联邦破产法第十一章的诱惑

美国联邦破产法第十一章的内容是“破产保护”，亦即因经营不善、市场变化等因素而亏损，无法偿还到期债务并难以维持经营的公司可以在第十一章的保护下进行重组，缩减开支，重整旗鼓。美国联合航空公司的破产保护申请就是成功的一例。第十一章使联合航空公司和美国航空公司在面对更有力的竞争者时，取得了明显的优势，因此破产保护申请已经成为航空公司的策略手段。

华盛顿邮报说，根据破产法第十一章进入破产程序的公司可以任意取消合同，比如它可以撕毁伙食供应合同来节省食物开支，可以告诉雇员公司与工会的合同被取消了：雇员的选择只能是或同意减薪或卷铺盖走人；公司可以违背偿付退休金的承诺，把它们的雇员甩给政府的退休金福利保障公司（PBGC）。

PBGC估计德尔塔航空公司比其应付的退休金金额短缺了100亿，西北航空公司短缺60亿。

在西北航空公司提交破产保护申请的头一天，西北航空公司未付迈萨巴航空公司一千九百万美元。迈萨巴是西北航空公司的长期伙伴，从小城市飞往西北航空公司在明尼阿波利斯的中心并飞行其它短程路线。在破产法庭，迈萨巴只能得到西北航空所欠资金的一小部分。

所以，第十一章就是让公司躲避债务，让债务人赖债不还却仍然可以继续经营，这使第十一章成为经济学家们所称的“道德风险”。据报道，客户信贷分类公司估计，西北航空公司和德尔塔公司的债券持有人每美元只能拿回１０美分以下。

第十一章还等于鼓励状况良好的航空公司采取同样的路线，否则这些公司就会处于不利的境地。

当然，申请破产本身并非一件容易之事。据费城一破产法律师迈克尔－瑞德说，破产仍然是公司纪录上的污点，破产令公司经营更加艰难，因为许多公司的决定都必须经过破产法庭的批准，公司的财务金融也会走下坡路。此外还要支付可观的开支﹑律师费﹑会计费等费用，破产绝非公司情愿做的事情。

第十一章“破产保护”最大的受害者

据律师瑞德说，尽管公司在依据破产法第十一章申请破产时会很痛苦，但是雇员和退休职工才是最倒霉的受害者。在依据第十一章重组公司的过程中，退休职工的退休金和医疗保健福利是受打击最重的方面。而且各种工会──飞行机师，空中乘务员，维修人员等集体谈判达成的薪水额度都难保了。

据美联社报道，破产法庭法官可能会宣布劳工协议无效并强迫施行裁员，减薪和劳动规则的变更。西北航空公司可能通过法庭强迫取得它一直努力通过与工会联盟谈判所欲取得的让步，或者从法庭上寻求更深入的减薪和裁员。

西北航空公司的总裁道格－斯定兰在9月15日的记者电话会议上说，该公司已经削减了不盈利的飞行路线，提高了机票价格，并试图减少劳工成本。但是油价的飙升令公司的负担太重。现在需要做的就是通过破产法第十一章重组公司，缩减公司规模，使其转亏为盈。

这就意味着裁员，削减雇员工资和福利。

西北航空公司的股东也可能失去一切。当公司从第十一章中复兴时，新的所有人一般都是像银行，执票人这样的有保障的债权人。而输者可能包括参加工会的雇员和经营管理人员，前者通过他们的工作群体取得了数百万的股份，而后者被授与股份作为他们所得补偿的一部分。

工会联盟的反应

这两大航空公司的工会近来都非常活跃，忙着与公司进行减薪，裁员，防止破产等有关让步条件的谈判。

西北航空公司申请破产保护的前几周，航空机械师互助协会（AMFA）与该公司的减薪裁员谈判破裂，于８月２０日开始罢工。这是该公司七年来的首次罢工，也是2001年来美国首次航空公司罢工。1500名临时替工因此被推到工作一线。

美联社说，西北航空曾用了一年半的时间为应付罢工做准备，预备了1900名替工。除了机械替工外，公司还为防备空中乘务员举行同情罢工而找好了空中服务员的替代人员。当然，这事没有发生。

上周初，德尔塔航空公司与飞行机师之间的谈判破裂。西北航空公司也要求其飞行机师工会接受一年内的第二次减薪。

德尔塔和西北航空的飞行机师在声明中说他们支持雇主整顿公司的努力，但也警告说如果任何一家公司企图用破产来破坏工人的权利，那么一场斗争就会展开。这些飞机机师属于国际飞行员协会（ALPA）的成员。

上星期三，机械师联盟的代表说，机械师和航空工人国际协会(IAM)正在集合一支由拥有充足航空公司破产经验的律师，经济师和IAM代表组成的队伍，并且准备了大量的资源，以保证协会成员无论是在法庭还是在谈判桌上都得到公平的待遇，权利得到保护。

IAM代表14200名西北航空公司的雇员。该工会已经持续与西北航空公司进行谈判超过两年。

罢工的第四周，西北航空提交破产保护申请。据明州公共电台9月15日报道，航空机械师互助协会一些成员一直希望破产法庭法官能给工会一份比西北航空愿意提供的减薪率和工作裁减率更好的合同，但实际上公司和工会之间的任何谈判都将与破产程序无关。

AMFA双城地方分会主席路德韦宣称西北航空将会回到谈判桌上来，因为资历不够的机械替工正在造成许多问题，影响了公司的运作。

但是西北航空公司表示它的运作顺利。总裁斯定兰说西北航空将继续正常运作，保留其常客优惠计划，但是可能会减少飞往一些城市的飞行数量。

重组公司失败的后果

一旦西北航空公司无法根据破产法第十一章从破产保护中复兴，也就是说一旦重组失败，下一步就是根据第七章进行破产清算：关闭，以财产支付债权人。

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