【大澳门威尼斯人赌场官网9月16日报导】（中央社记者钟行宪台北特稿）九一一恐怖攻击事件已经过了四年，五角大厦受创部分早已修复，世界贸易中心废墟也开始进行运输中心的新建工程，并且预定二零零九年开幕营运。不幸的是，现在传出达美与西北两家航空公司声请破产保护的消息。

在此之前，美国七家最大航空公司中的联合与全美航空公司已声请破产保护。加上达美和西北，现在美国十二家主要航空公司大约百分之五十一的载客量是在破产保护下营运。

西北航空执行长史汀兰指出，该公司“必须大幅降低成本”与迅速成长的低成本业者以及已经利用破产保护削减成本的传统对手竞争，但是西北航空最近调整成本的努力已因飓风卡崔娜瘫痪墨西哥湾石油生产后飞机燃油价格暴涨而破功。

史汀兰表示，西北航空今年的飞机燃油支出将高达三十三亿美元，远超出去年的二十二亿与前年的十六亿美元。

西北航空目前负债八十多亿美元，员工退休年金计划还短缺三十八亿美元。大约四千五百名机工和相关工作人员针对公司进行的罢工已进入第四周，但是史汀兰说，西北航空声请破产保护与罢工毫不相干。

西北航空表示，该公司仍有十五亿美元现金，低于六月三十日的二十一亿美元。不过史汀兰说，西北航空在声请破产保护下的举债能力已微乎其微，因为几乎所有公司资产都已作为现有贷款的抵押品。

航空业专家指出，联合与全美航空声请破产保护是直接受到九一一恐怖攻击的影响，十四日声请破产保护的达美与西北航空虽然也与最近飞机燃油价格大涨和九一一恐怖攻击的冲击有关，主要原因却是对营运情况的估计错误以及行动迟缓。

两架联合航空班机在二零零一年九月十一日遭到恐怖分子劫持撞毁，全美航空则由于多数班机起降的华府雷根国家机场在恐怖攻击后关闭几个星期而营运大受影响。达美与西北并未受到同样的冲击。

专家表示，达美与西北声请破产保护反映出传统航空公司面对积极开发客源的低成本业者竞争、机票价格下降和油价上涨时未能调适。它们过分依赖营业情况将会改善和转亏为盈的希望–也就是油价会下跌、机票价格会提高、财力薄弱的竞争者会倒闭、以及低成本业者会犯下错误。

然而，低成本航空公司业务蒸蒸日上，竞争对手联合与全美航空在破产保护下有计划的削减成本，油价也屡创新高。在飓风卡崔娜迫使纽奥良居民弃城和油价进一步上扬后，达美与西北航空再也承受不了营运的损失。

华府航空业顾问艾希说：“达美或许应当在一年半前就声请破产保护。”达美错误的寄望对手全美和独立航空营运欠佳，因而减少它在业务繁忙的美国东北部面临的竞争压力。

艾希指出，全美航空虽已两度声请破产保护，但是它现在正由美国西方航空收购，法庭也许会在十五日准许它脱离破产保护。

总部设在华府的独立航空虽有在近期内声请破产保护、乃至破产之虞，它目前继续以极低的票价营运。

美国西方航空共同创办人罗奇说：“飓风卡崔娜和油价只是压垮骆驼的稻草。达美航空迟早要声请破产保护，西北航空只是希望吓倒工会。我认为它们既未采取足够的行动，又观望太久。它们认为自己可以渡过难关，只是油价上涨打破了每一个人的计划。”

航空业专家表示，达美几乎在一年前声请破产保护，它十四日采取的行动是业界普遍预期的。但是全美航空也声请保护是值得注意的大逆转。

在两年前，全美航空还有适度盈余，似乎也准备摆脱九一一恐怖攻击后航空业的困顿景况。然而，由于无法控制成本，全美航空自九一一以来每年削减十七亿美元营运成本的努力已化为流水。

达美航空营运主管怀特贺斯指出，目前该公司只有大约百分之二十的营收来自国际航线，今后应当提升至百分之三十三。

达美执行长葛林斯坦说，达美计划在不久后宣布扩展飞往欧洲和拉丁美洲的服务，同时增加纽约甘迺迪机场起降的国内与国际航线班机。飞往美国境内其他地方的班机则可能减少。

乔治亚州共和党籍众议员普赖斯表示，达美航空是竞争激烈的航空业“最近的受伤者”，它宣布声请破产保护“只是一个更大问题的一个征兆，我们都应当有所警惕”。

但是前任大陆航空公司执行长贝修恩说，国会须为航空业的艰难处境负一部分责任。“听到这些国会议员在电视上埋怨令人生厌，为什么？就是他们提议让航空公司在所有税负之外新增安全税。”

自九一一恐怖攻击让联合与美国航空公司损失四架班机，以及全美航空旅游几乎陷于停顿以来，国会已提供航空业钜额援助，但是国会也通过课征新税的措施，主要是为加强九一一后的民航安全。