【大澳门威尼斯人赌场官网9月11日报导】（中央社记者黄文宗台北十一日电）近来部分立法委员出席电视节目指台北捷运造价较高雄捷运高，台北市捷运工程局今天指出，这种说法与事实有出入；扣除间接施工成本，台北捷运施工造价每公里新台币二十七点四七亿元。

捷运局指出，高雄捷运与台北捷运的兴建环境有许多不同，例如，北市用地取得、拆迁补偿等费用，大幅影响造价；高雄捷运由政府负担经费规划，再以BOT方式交高雄捷运公司设计、施工、营运，如再加上物价、人工费用差异，北高两地捷运造价不宜直接相比。

捷运局表示，台北捷运已通车路段及预定民国九十五年通车的土城线造价，如果扣除土地取得、拆迁补偿等间接施工成本；高运量平均每公里二十九点三八亿元，中运量（木栅线）平均每公里十六点零一亿元，平均每公里约二十七点四七亿元。

捷运局说，台北捷运造价如果加计行政、保险、规划设计、土地取得、拆迁补偿、准备金、利息、附属设施等间接施工成本；高运量平均每公里四十七点七八亿元，中运量平均每公里二十一点七五亿元，平均每公里约四十四点零七亿元。