【大澳门威尼斯人赌场官网8月20日报导】（中央社记者钱怡台北二十日电）国际油价持续扬升，加重国内运输业者成本负担，相较于船舶用油，航空用油价格更为昂贵，油价走高深深影响航空业者，华航本周公布半年报成绩不如预期，第二季单季营运呈现亏损，因而宣布调降财测，长荣航半年报尚未公布，法人预期，长荣航财测相对保守，业绩应符合预期。

今年以来油价持续上扬，8月12日原油价格创下每桶67.1美元历史新高记录后呈现回档休息态势，累计本周油价自高点回跌幅度为3.2%，不过，市场分析师仍预期油价可能持续朝向70美元目标迈进，对于以油料为主要成本之一的运输企业有如蒙上一层阴影。

法人表示，以获利水准观察，今年国际油价攀升，油价成本为影响航空业者获利的重要变动因素，年初至今原油价格每桶由45美元上涨到60美元以上，相较于去年同期则只有32美元到38美元，虽然航空业者均采取避险动作，但实际上与财测估计成本仍有相当差距。

油价的高涨明显侵蚀业者的获利表现，华航原预估第二季获利新台币4.53亿元，实绩却亏损2.39亿元，第二季单季EPS为负0.04元，上半年的EPS仅0.22元，华航第二季单季获利由盈转亏，同时宣布今年税前盈余由原预测的44亿元调降为30.8亿元，调降幅度达30%；华航预估今年全年EPS为0.93元。

至于长荣航第二季财测较保守，估计单季税前盈余目标为3.07亿元，将较首季实绩衰退52.19%，每股税后盈余目标为0.04元，预计上半年长荣航将挑战每股获利0.2元。

基本上，第二季受到淡季效应影响，加上油料成本上升，致使航空公司业绩表现不佳，据估计，油料成本约占航空公司营运成本的25%到30%，华航表示，一年耗用油料约为1500万桶，因此平均油价上涨1美元，用油成本就要增加1500万美元，约为新台币4.8亿元，长荣航一年约用1300万桶油料计算，油价每上涨1美元，估计成本增加1300万美元，约新台币4.1亿元，对于获利的侵蚀幅度相当可观。

不过，货柜、散装族群所受油价上扬的冲击明显较航空业者为小，因其油料成本占总成本约8%到10%，加上货柜航运业者今年仍有欧亚航线运费调升挹注获利，可以减轻成本压力，同时各航商调升油料避险比重，阳明海运表示，油料、人力占货柜航运业成本不高，最主要是场站涨价，提升货柜航运业成本压力。台航则表示，除现货船受油价垫高成本的影响外，签订租约的散装船均不受影响，签订租约的船舶价格已定，油价成本变动由船东负担。

面对油价节节看升，航空公司表示，国内航线价格已在今年6月1日调涨，但仅反映部分燃油成本，日前航空公司申请加收燃油附加费，各航线涨幅从5％到10％不等，预计9月1日起生效，若申请通过，将成为今年第三度调涨燃油附加费，业者表示，与油价上扬的压力相较，附加费涨幅相对有限，如果油价持续上扬，不排除四度调涨。

华航董事长江耀宗曾表示，以全球航空公司营运来看，油价必须维持在每桶36美元的价格，全球航空公司整体营运才能损益两平。法人依目前油价走势估计，下半年油价可能走升至70美元价位，高盛证券 (GoldmanSchs)将明年纽约原油价格预估由每桶55美元调高至68美元，长期油价预估由每桶45美元调高至60美元，若以目前燃油附加费及票价调涨的幅度来看，航空业者表示，仍无法反映大部分用油上升成本，今年下半年业绩表现，油价仍是重要关键因素。