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推拉式自强号又故障 10天7起

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【大澳门威尼斯人赌场官网7月3日讯】〔自由时报记者郑淑婷、罗正明、黄良杰、蔡彰盛╱综合报导〕韩国制推拉式自强号电联车(PP )前天才在板桥车站故障,昨天一辆从松山往高雄的同款车型又疑因机车头有问题,导致动力不足无法爬坡,停在北桃交界附近的五十二公里处等待救援,台铁紧急更换机车头,车上四百多位乘客误点一个多小时,造成乘客怨声连连;台铁人员无奈地表示,这款车简直可以用“状况连连”形容。

赶时间的乘客心急如焚,抱怨表示,这款车问题真多,每次一出状况,受害的就是乘客,不只时间受到延误,坐起来“心理”也会受影响,想到频频出问题的“历史”,难免会毛毛的。

昨天故障的一一○九车次自强号列车,属于韩国制推拉式自强号电联车,是每周六、日的加班列车,昨天早上九点十九分从松山火车站发车,准备经山线开往高雄,但昨天列车通过莺歌火车站时,速度却十分“诡异”,站长刘醇煌说,列车通过车站时,大约只有五十到六十公里,当时就觉得车子似乎出了问题。

台铁指出,这列车次在九点五十四分通过莺歌车站后,整列车的速度就遽降到三至五公里,到了铁路五十二公里处遇到上坡路段,速度不足的列车根本无法继续前行,驾驶赶紧在十点九分向站务人员求救。

更换车头 延误一小时多

为了抢在第一时间将故障列车移走,十点廿二分左右,台铁人员紧急调来原本在桃园准备拖行货物的柴电机车,从故障自强号列车后方,将两个机车头、十节车厢推到新竹火车站,到了新竹火车站重新更换同款机车头,才继续开往目的地高雄,延误了一个多小时。

为什么车速会遽降到个位数?刘醇煌指出,是因为机车头下方马达、电流出现问题,才会导致动力不足。

据了解,前天在板桥火车站故障的同款自强号列车,也是因为突然失去动力,台铁人员无奈地表示,向韩国采购的这批推拉式自强号,几乎每天都有状况,但它却是台铁目前自强号的主力车,问题如果不尽快解决,恐怕会影响到台铁的营运与车辆调度。

台铁桃园站站长叶云青坦承,这些同一批号的韩国车,故障率的确偏高,台铁正积极研拟对策中,希望能降低故障率。

高雄机务段人员透露,该火车头零件多属于特殊规格,很难与其他国家的火车头零件通用,一旦发电系统零件缺乏,不仅维修时间容易延误,也会造成火车头调度困难。

根据“台湾铁路火车百科”记载,“PP火车头”E系列于八十四年首度引进台湾,八十五年加入营运,每个P车头马力达二二○○ ,最大出力为二万五○○○伏特,牵引力为一万六千七百三十五公斤,藉由火车头上方集电弓,传导电力至车体内的变压器,再运转产生电力原理,一旦两个车头的配重力不对称,或有一个车头故障失灵,就会出现“无力感”,造成故障误点。

〔记者李文仪╱台北报导〕暑假交通旅游旺季来临,台铁运输主力的推拉式自强号电联车(PP )近来却频频故障,昨天上午又有一一○九次自强号在莺歌车站附近故障,总计近十天来,这批由韩商所生产的自强号已经发生七起故障事件,今年以来共有近七十件故障案,是去年的一点五倍。

频频故障 旅客怨声载道

台铁列车繁让旅客怨声载道,不仅造成故障班车的旅客久候,其他列车也因而误点,严重影响旅客权益,而且台铁还未根本解决自强号故障问题,旅客最近搭乘火车,随时要做好可能碰上列车突然故障而行程延误的状况。

从6月底开始进入暑假交通旅游旺季,也是台铁运输的高峰期,不过因天气炎热,火车的电子零件较易故障,原本就因负责保固维修的韩商落跑,而经常故障的四百辆推拉式自强号,最近更频出状况,几乎每天都会发生故障事件。

最近十天,推拉式自强号故障于6月廿3日有一起在苗栗、廿4日二起在彰化及嘉义、廿9日在莺歌,7月1日二起在松山及树林、板桥间,昨天又在莺歌发生,故障频率之高令人难以置信。

台铁统计,今年至今列车故障共一百七十件,四成以上都是这批韩商生产的推拉式自强号,今年以来共发生约七十件,是去年同期的一点五倍,故障问题确实愈来愈严重。

台铁自强号动不动就突然故障停在半路上,对旅客相当不便,像端午节假期就曾发生自强号故障停在台北、松山隧道间,旅客得在黑漆漆的隧道内步行的案例,或是旅客在列车上苦苦等候,甚至延误二、三个小时才能到达目的地。

除故障列车的旅客行程受阻,其他列车也因故障列车尚未排离,而误点连连,像昨天一一○九次自强号就造成九班列车延误共达二百一十分钟,平均每班车误点约廿五分钟。

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